Alexis_
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|  Sujet: Re: Examen d'anglais ou non ??  Sam 10 Nov 2007 - 16:39 | |
| Je voulais dire que l'habilitation à la radio anglaise délivrée par la France est une habilitation franco-française, sans valeur ailleurs.
Alex |
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phantom
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| | Sujet: Re: Examen d'anglais ou non ?? Dim 11 Nov 2007 - 14:37 | |
| | Alexis_112 a écrit: | Je voulais dire que l'habilitation à la radio anglaise délivrée par la France est une habilitation franco-française, sans valeur ailleurs.
Alex |
Tu te bases sur quoi pour prétendre ca ?
André |
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Alexis_
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| | Sujet: Re: Examen d'anglais ou non ?? Dim 11 Nov 2007 - 19:13 | |
| Sur les réponses de plusieurs DAC et d'un Pins interrogés ...
Il y avait eu un long débat là dessus sur le "Forum des Pilotes Privés", je vais essayer de le retrouver. |
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ML
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| | Sujet: Re: Examen d'anglais ou non ?? Dim 11 Nov 2007 - 20:36 | |
| Pour info, on vient de recevoir un papier en Suisse: le niveau 4 sera exigé pour les pilotes VFR dès qu'ils quitteront la frontière et/ou leur langue "natale"! Pour ceux ayant réussi à faire inscrire (via l'examen qui va bien) "anglais" sur leur licence avant mars 2008, ils l'auront par équivalence pendant 4 ans! Le niveau 4 devra se repasser tous les 4 ans...
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golfcharlie232
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| | Sujet: Re: Examen d'anglais ou non ?? Jeu 1 Mai 2008 - 13:56 | |
| Bon, sur le site de la FFA, on perçoit le flou qui persiste après application des textes du 5 mars 2008.
Ils ne donnent pas d'infos concrètes mais une idée des procédures à suivre quand on entreprend de se rendre à l'étranger.
| FFA a écrit: | Les pilotes privés désireux de se rendre à l'étranger en vol VFR, s'ils ne sont pas détenteurs d'un niveau de compétence linguistique de niveau 4, sont confrontés à un nouveau problème : peut-on légalement y aller ou non ?
Sans entrer dans le détail des dispositions (voir notre communication du 9 mars 2008), il faut savoir que depuis le 5 mars 2008, tout pilote doit pouvoir attester d'une compétence de niveau 4 en anglais, ou dans la langue utilisée localement pour les radiocommunications aéronautiques. Mais la difficulté de mise en place de tout ce dispositif dans les différents pays adhérents à l'OACI n'est pas des plus simples, et beaucoup de ces pays n'ont pas pu, en totalité ou en partie, satisfaire à ces obligations à la date prévue. C'est pourquoi l'OACI a "assoupli" sa position et défini une période transitoire qui permettra à chaque pays de se mettre en conformité avec les exigences linguistiques, selon un plan qu'ils devra publier sur le site OACI (voir le courrier du secrétaire général de l'OACI du 25 janvier 2008). En corollaire, l'OACI incite les pays à se montrer bienveillants pour accueillir les pilotes étrangers "[...] these States can consider whether it would be prudent to waive the permission requirement under Article 40 of the Convention in the airspace under their jurisdiction for pilots who do not yet meet the ICAO language proficiency requirements". Qui accueille, qui refuse les pilotes non estampillés "OACI Language Proficency level 4" ? On ne sait pas.
Les directives concernant la mise en place des plans d'implémentation, y compris la liste des pays concernés et leur situation au regard de cette obligation, peuvent être consultées sur le site OACI à l'adresse http://www.icao.int/fsix/lp.cfm. En principe, les pays ayant déclaré avoir mis en place la totalité des règles OACI, sont supposées exiger le niveau 4 pour tous. Néanmoins, pour pénétrer en VFR l'espace aérien d'un pays étranger, il n'y a pas de règle générale, pas de directive explicite, il faut se renseigner au cas par cas.
Le 9 mars 2008, la FFA a envoyé, au nom des pilotes privés français, une demande d'information aux "NAA" (National Aviation Authorities) d'un certain nombre de pays proches et susceptibles d'être visités par les PPL VFR français. Le courrier comportait 4 questions (in English, of course !...) :
1 - Pour un pilote privé étranger à votre pays, le niveau 4 en anglais est-il obligatoire pour pénétrer en VFR dans l'espace aérien de votre pays, ?
1a- Si oui, quels sont les types de documents nécessaires pour en justifier (mention sur la licence,
attestation séparée, autre document ?)
1b- Ce document sera-t-il contrôlé par les autorités de votre pays (à l'atterrissage par exemple) ?
2 - Si non, quelles sont les dispositions auxquelles le pilote devra se conformer ?
3 - Les dispositions mentionnées ci-dessus sont-elles des dispositions transitoires, susceptibles de changer prochainement ?
4 - Y a-t-il (ou y aura-t-il) une rubrique d'information sur ce sujet sur votre site Internet.
Le moins que l'on puisse dire est que les réponses n'ont pas submergé notre boite aux lettres. Il est possible que les pays interrogés n'aient pas de position très claire, ou soient submergés de questions auxquelles ile ne peuvent répondre. A moins que les PPL VFR ne les intéressent pas ?...
Nous vous proposons de publier sous forme de tableau la liste des pays interrogés, et la réponse reçue (in extenso). Nous complèterons ce tableau au fur et à mesure des réponses qui nous parviendront. Vous pouvez y apporter votre contribution, si vous avez connaissance d'éléments de réponse suffisamment dignes de foi (exemple : copie d'un mail reçu d'une NAA) et qui n'y figurent pas.
Cette information a pour seul but de vous aider dans la préparation de vos vols, mais la FFA ne saurait se voir reprocher une information incomplète on erronée... |
Et voici donc le tableau correspondant qui donne une petite idée de ce qu'on nous demande, cependant pas toujours très clair ... : http://www.ff-aero.fr/ed/editeur/fileupload/FFA_Tableau_Lang_Proficiency.pdf
Site FFA : http://www.ff-aero.fr/accueil.php?item=1&a_item=9&include=affichage_news |
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phantom
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| | Sujet: Re: Examen d'anglais ou non ?? Jeu 1 Mai 2008 - 14:00 | |
| je suis justement en train de le lire aussi....
La on se rend bien compte que l'europe c'est beau, mais les rouages manquent encore de pas mal d'huile pour que ca puisse fonctionner de maniére uniforme ...
A suivre
André |
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