Perdu en Extra après une séance voltige...

Hello à tous!

Voila je viens ici pour vous raconter mon vol de samedi, effectué en Extra 200.

Il était 15h30, j'ai décollé pour faire une séance voltige (et jouer entre les nuages) de Saint André de l'Eure (terrain en herbe).
Je décolle 05, prise d'altitude normal...
Début d'évolution voltige secteur local, écarter du terrain...( non vertical, car accord entre les riverains et le terrain, voltige interdite vertical terrain tous les premiers week-end du mois).
Puis après quelques evolutions, j'ai perdu le visuel du terrain, ne connaissant pas du tout le coin, je me suis vite désorienter (dans quel secteur je suis parti...).
Sur l'Extra le fuel s'épuise vite, 35 minutes d'autonomie avec le reservoir avant (voltige).
Ne voulant pas prendre le risque de partir à la recherche du terrain de départ, j'ai vu un terrain en dur au loin, j'ai vu que c'était une base militaire désaffecter.
J'y ai donc fait un repérage de la surface de la piste, qui était alors claire.
Je me suis mis en vent arrière et m'y suis poser.
Un fois poser, j'ai garé l'avion au pied de la vieille tour et suis parti appelé chez des riverains, qui m'on informé la présence d'un gardien...
Un fois prévenu les personnes qu'il fallait, je suis revenu à mon avion et y ai trouver deux camionnettes de gendarmes.
Il m'on alors passé une chasse, je ne devais pas laisser l'avion tout seul (l'avion était alors sous leurs responsabilité).
Puis ont pris ma déposition, je n'avais pas de papiers, rien...
Un copain est arriver avec 20 litres d'essence et a ramener l'Extra sur le terrain de départ.
Je suis retourné à la gendarmerie dimanche matin pour quelques questions, prendre la déposition de mon camarade, puis pour faire de photocopies de tous mes papiers.
Maintenant j'attends de savoir les sanctions...

Les erreurs commises:
-Avoir perdu le contacte visuel sur le terrain.
-Etre parti comme bon me semble en local, je n'ai a aucun moment analysé dans quels secteurs j'étais par rapport au terrain (pensant ne pas perdre le visuel)
-Ne pas avoir appeler sur 121.50.
-Ne pas avoir appelé Paris info dés que je commencais à me perdre, pour qu'ils me guide à l'aide du transpondeur.
-Avoir quitter l'avion pour appeler (même si j'était obliger, mon camarade ma vu partir, il croyer vraiment que j'étais mort, il était sur le point d'appeler des secours, lancer une recherche et signaler un crash...).
-M'être focaliser sur ce terrain en dur.

J'ai appelé sur la fréquence d'Evreux mais personne ne m'a répondu mise a part le répondeur (normal c'était le week-end...)

Par contre j'ai fais le bon choix consernant la décision d'interrompre le vol sur cette ancienne base militaire.
Je pense que ne pas avoir pris cette décision m'aurais amener a la casse la machine (champs labouré...) et peut être de moi également.

Petite anecdote, c'est sur cette base qu'a était filmé les chevaliers du ciel...

Si vous avez des questions, des reproches...

Mais je peux vous dire que j'ai beaucoups apris ce week-end, le soir je me suis rememoré tout le vol dans ma tête et essayé de voir les erreurs commises...

A plouche
Alan
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Alan

Tu as eu une réaction très saine et tu en tires les bonnes conclusions de mon point de vue (quand vous vous apercevez que vous êtes perdu, n'hésitez jamais à contacter immédiatement une fréquence de contrôle ou une fréquence Info (maintenant les CIV sont aussi équipés de radar) dans le secteur où vous "présumez" être, il y aura toujours quelqu'un pour vous aidez (au pire si vous ne savez pas quel secteur contacter où que vous n'avez pas vos cartes Rolling Eyes

: 121.50 MHz ). Ca m'est arrivé une fois de me perdre entre Poitiers et Amboise retour d'une nav de l'Ile d'Yeu à destination d'Orléans et Seine Info (un gros merci aux collègues Mr. Green

!!) m'a ramené au bercail, alors même qu'à ce moment là j'étais hors de leur secteur (mais les radars portent loin en région de plaine ...) et avec peu de carburant à l'arrivée ... Comme quoi, parfois les contrôleurs ca peut servir ...

Il serait interessant, de mon point de vue, pour que ton expérience et les conclusions intéressantes que tu en tires servent à d'autres, que tu fasses une déclaration REC auprès du BEA.

A +

Christophe.
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Contrôlator (FFA killer)
Je ne parle pas aux cons, ça les instruit !

http://myaviation.net/?uid=4020

Salut Alan !

Merci de faire ce précieux témoignage sur ce forum, ça servira certainement à d'autres gens ici présents ! La meilleure solution a certainement été de se poser sans attendre, plutôt que de songer à retrouver le terrain vaille que vaille, sans se soucier de l'essentiel , surtout dans ton cas, en voltige, c'est à dire l'autonomie.

Pourquoi serais-tu sanctionné ? Se poser sur un terrain désaffecté et/ou fermé n'est pas ce qui se fait de mieux mais quand il s'agit de sauver sa vie, c'est tout ce qu'il y a de plus naturel non ? Quelle a été la réaction des gendarmes ? C'est ça qu'il serait intéressant d'étudier !

A+

Jean
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bon réflexe Alan ! Et dans ces cas-là, quand le temps compte ... effectivement pas évident de penser à contacter à la radio ... Sad

Par contre, je suis sur le cul ! Il a vraiment les pattes courtes l'EA200 ! Shocked

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Julien
http://robin.julien.free.fr

Si je ne me trompe pas tu as du te poser sur la base désaffecté de Senonches.... Qui se situe à 17 nautique au sud du terrain de Saint André !!!

J'y passe régulièrement, mais je n'ai encore jamais tenté de m'y poser Laughing

Sinon tu avais le terrain de Dreux (LFON) à quelques minutes, mais il se voit très mal de loin : piste en herbe noyé par la verdure.

Comme quoi, parfois un VOR serait le bienvenu même dans un avion de voltige...

En tout cas tu as réussi à te poser sans casse dans une région que tu ne connais pas thumleft

Par contre tu aurais pu demander assistance sur la fréquence de Saint André (118.97) ou bien en dernier recourt sur 121.50, mais, si le carburant te manquait, je pense que tu as pris la bonne décision

Tu risques pas grand chose étant donné que c'était une décision qui privilégiait la sécurité (un planeur s'est posé sur evreux un jour sans sanctions alors... Laughing

), sinon je connais bien le coin t'aurais pu te reperer avec la seine au nord t'as evreux et au sud dreux (les 2 bases avec des parkings en pétales), 2h plus tôt j'étais en route vers st andré mais les cumulus s'étalaient donc on a pas pu avancer on a fait demi tour par contre apres dans l'apres midi c'était fumant...

Bons prochains vols

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Kévinou

qu elle belle anecdote Alan!!!!
JE N AURAIS P as aimer etre ac toi dans lavion a cet instant.........
enfin bon tous ce que tu nous a explique me parait vraiment juste....et les conclusionS que tu en tireS sont exellenteS...
cette nouvelle experience tas appris bcp de choses et a moi aussi!
GROS BISOUS A BIENTO
TIPHAINE

J'ai eu deux trois news, si aucun riverains ne porte plainte,je n'en entenderais pas reparler (sauf sur mon terrain d'origine quand je vais revenir, les apéro vont me couter cher...

)
Autrement oui l'Extra n'a vraiement pas beaucoup d'autonomie, c'est bien ca qui ma mis dedans autrement ca se serait passé vraiment différement!
Alan
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Alan

Oui grave et le plus drole la dedans, c'est qu 'un mek avec un cessna a fait un passage sur la piste alors que je faisais ma déposition, les gendarmes sont devenu tout blanc et on commencer a dire, ohhhhh non pas un deuxiemme!!!!

Alan
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Alan

En situation d'urgence, il est importante de hierarchiser les priorités, et c'est ce que tu as fais.
La gestion du vol et ta securité etaient les priorités, et tu as su analyser et agir en fonction des éléments que tu avait à ce moment la à ta disposition dans le temps qui te restait.

Bref, je te félicite pour cette décision; l'IVV (interruption Volontaire du Vol) est une décision souvent difficile à prendre pour un pilote, et tu a su le faire; et en plus brillament.

Apres ca on ne pourra pas te reprocher grand chose, l'IVV n'est pas une infraction, surtout pas quand la sécurité du vol est en jeux. On ne peut pas te reprocher non plus de ne pas avoir contacté telle ou telle fréquence, en voltige on a aucun document à bord, et on ne peut pas te reprocher de ne pas connaitre les fréquences par coeur (à part 121.5; mais ca n'est pas condamnable)

Apres tu aura toujours des gens qui te diront que tu aurais du faire ceci ou cela, mais personnes n'etait à ta place et ne peux donc juger les décisions que tu as prises. La seule chose que l'on peut constater c'est le resultat: tu est entier, l'avion aussi, et tu as même eu la présence d'esprit d'avertir de suite (même si c'etait pas fais dans les régles de l'art c'etait la bonne décision).

IL me semble en plus que tu n'as pas énormement d'HDV, on ne peut donc que te féliciter pour ta gestion de la situation

Quand aux plaintes des riverains, elle ne tiendront pas 2' face à l'argument de la sécurité du vol.

Merci également de nous avoir fait part de cette expérience, qui peut profiter à chacun. Un REC peut en effet être interressant à établir.

Bref une expérience qui se termine bien, et qui va surement t'apprendre pas mal de chose, même longtemps apres ce vol.

André

a oui j'ai déjà entendu parlé de cette histoire mais ta eu raison de te posé là! alors du coup ta pa eu de sanctions?

Non, j'ai recu un papier du tribunal de grande instance de Chartres qui n'avais strictement rien à voir avec les faits...

Alan
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Alan

Tout à fait d'accord avec ce qui a été dit et surtout j'admire ta décision qui me semble être vraiment bonne à défaut d'être la meilleure.