A 320 sans winglets?

Salut a tous

Je suis revenu d'un voyage en A320 . Acharné d'aviation, je n'ai pu m'empêcher de regarder ses caractéristiques et j'ai remarqué que cet avion n'avait pas de winglets.

Est-ce normal pour un Airbus, surtout après que ceux-ci (selon ma mémoire) avaient déposé un brevet pour les winglets?

Merci!

(je tenterais de mettre des liens plus tard)
_________________
extra, shukoï, Pitts, ya rien de mieux que les CAP!!!!

Salut

les 1eres séries d'A320 n'étaient pas équipées de winglet (as tu remarqué un aménagement commercial un peu "usé" aussi ?)

ou alors il y a surement une MEL qui prévoit que l'on peut démonter les winglets dans l'éventualité où l'un des deux serait endommagé et voler sans (comme sur 380).

c'est vrai qu'il avait l'air ancien

un lien : http://www.airliners.net/photo/Air-France/Air-France/1329292/L/

Celui ci n'a pas de winglets aussi.

Apparemment, j'ai la réponse, ce sont les Airbus A 320-111 qui n'ont pas de winglets.

Toute une série sans économie de carburants...
_________________
extra, shukoï, Pitts, ya rien de mieux que les CAP!!!!

Il est vrai qu'il est étrange de voir un A320 sa winglets

et cet histoire d'économie de carburant n'est qu'a moitié vraie ^^

NB: sur les Airbus, c'est plus petit et ca s'appelle des wingtips.

Les premiers A320 n'en sont effectivement pas dotés.
_________________
Julien
http://robin.julien.free.fr

Pilot31700 : "cette histoire de carburant n'est qu'à moitié vraie" Pourquoi?

Les wingtips sont des sortes de barrières pour diminuer, voir eviter les tourbillons marginaux, non, donc une trainée additionelle non négligeable!

Cette annulation de la trainée peut donc avoir des conséquences sur la consommation horaire de kéro, non?

scratch

_________________
extra, shukoï, Pitts, ya rien de mieux que les CAP!!!!

Le gros avantage des winglets c'est surtout de limiter les turbulences de sillage

Après pour la conso, certainement qu'elle diminue mais quand tu tournes à plus d'une tonne par heure et par réacteur, les 10l/h (évaluation au pif) que tu économises ne change pas grand chose Mr.Red

_________________
Boulet in chief

le but premier n'est pas de réduire les marges en ATC (mais c'est sur que c'est pratique) mais bien la diminution du Cxi de trainée induite et donc l'économie de carburant ;) donc pour une compagnie aérienne, quelques pourcents ce n'est jamais négligeable ( et c'est comme ca qu'on progresse !)
sachant qu'un A320 doit bruler pas loin de 5t/heure, ces qqes pourcents, rapportés sur une année, ca fait des tonnes et donc des $$$

Alors ça sert à quoi les winglets si ce n'est pas pour réduire la trainée ?

La Lufthansa a monté un système d'optimisation des trajets. Gain moyen : 2%.

source : http://www.futura-sciences.com/fr/sinformer/actualites/news/t/aeronautique-1/d/linformatique-peut-reduire-la-consommation-des-avions_14736/

Le 318 fait 2t/h alors les 320 ne font surement pas 5t/h

Je sais que pour le 380 les winglets participent grandement à réduire les turbulence de sillage, justement pour qu'il s'intègre mieux dans les aéroport mondiaux. L'effet est certainement double

De plus le système que tu présentes, ce n'est pas les winglets mais une optimisation de la trajectoire. C'est grandement différent.
_________________
Boulet in chief

J'ai bien vu qu'il ne s'agissait pas de winglet, mais si une compagnie peut se permettre de passer des mois à faire tourner des ordinateurs sans compter le temps et les personnes pour programmer l'algo tout ça pour un gain de 2%. Je me dit que le gain aéro des winglets aussi minime soit-il est intéressant.

EDIT : Je parle des winglets en particulier, pas seulement du cas sur l'A380.

D'ailleurs certains planeurs ont des winglets. Pour quelle utilité ?

http://en.wikipedia.org/wiki/Image:DG1000_glider_crop.jpg
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:V20001.jpg

et puis, même si cette diminution existe, si minime soit-elle, elle ne peut qu'être bénéfique pour l'environnement.

J'ai lu (il y a longtemps) sur SVJ dans une BD documentaire, qu'un aller Paris-NY effectué par un avion de ligne consommait autant qu'une voiture pendant 1 an !!!!

Ces faibles % sont donc quand même un plus pour l'environnement!

Smile

_________________
extra, shukoï, Pitts, ya rien de mieux que les CAP!!!!

Pour en revenir sur les modèles d'A320, il y en a eu quelques-uns, selon les évolutions apportées au fil du temps, et les exigences des compagnies.
J'ai eu par exemple la chance de voler sur un A320 équipé avec un HUD samedi dernier (dont on ne distingue les infos qu'en étant parfaitement en face ..).

Concernant les différents modèles, il y a eu essentiellement les A320-100 et les A320-200.
A l'heure actuelle, les deux modèles les plus produits sont les -232 et les -214.
China Eastern Airlines, British Airways, TAM, US Airways, ... utilisent des -232 (parmi les avions récents)
Aeroflot, Virgin America utilisent des -214.
Mais on trouve tout un tas d'autres versions (les -216 et -233 actuellement par exemple).
Air France a essentiellement des -111 (progressivement retirés du service), -211, -212, et plus récemment -214.
La série des -100 sont tous des avions non équipés de Winglets, apparus ensuite pour les -200.
Il n'y a eu que 21 -100 produits, dont seuls Air France et British Airways en ont encore en service.
Ils avaient été produits à l'origine aussi pour Air Inter.
Les -200 ont aussi une plus grande capacité carburant et quelques autres petits détails.

A Toulouse on a vu voler il y a un an environ un A320 équipé de deux types de nouveaux winglets (photos ici et ici ), destinés à expérimenter ce qui équipera le futur remplaçant de cet avion. (Tous les gens chez Airbus s'accordent sur ce point, ce n'est pas pour bientôt).
Dans la même optique, un A340 modifié a effectué des tests de turbulence de sillage avec les winglets actuels.

Excellente synthèse ! thumleft

_________________
Julien
http://robin.julien.free.fr