Extra 200

Hello à tous!
Voila je suis rentré il y a quelques jours d'un stage de voltige pour passer mon premier cycle, que j'ai effectué sur le terrain de Persan-Beaumont, dans le club de Paris Nord (ACPN, http://aeroclub.parisnord.free.fr/ ).
L'avion de voltige utilisé est un Extra 200.

L'extra 200 est un appareil de voltige biplace en tandem possédant un moteur Lycoming de 200HP.
Walter Extra le mis au monde en 1996, certifié +10 -10G.
Le 200 est légérement plus petit que son grand frère le 300S, il possède exactement la même structure d'aile ainsi que de queue que celui-ci.
On dit qu'a faible vitesse il se comporte comme un Decathlon et contrairement, avec les pleins gazs il se rapprocherait du Pitts S-2 (260Hp).
Il n'est pas très dure, et réellement gentil! La plus grosse difficulté à l'atterissage est la visibilité qui n'est pas EXTRA-ordinaire ( Embarassed

, sorry, je pouvais pas m'en enpeché), mais un ptit coup de glissade est la piste est de nouveau en vus, ou alors arriver sur un plan d'approche très haut...Mais la première solution est plutot adopté.

Caractéristique:

Longueur-> 6.80m
Envergure->7.50m
Hauteur->2.56m
Surface->10.4m²
Masse à vide->540Kg
Masse max->870Kg
Moteur-> Lycoming AEIO-360-A1E de 200Hp
Vitesse à ne pas dépasser->396Km/h
Vitesse de croisière-> 150Kt
Autonomie->1080Km
Plafond->15000ft
taux de monter->2250Ft/min

La place arrière (commandant de bord):

La place avant:

Photos divers:

Photos de mon lacher voltige sur la splendide bête:

C'est sur cette avion que je devrais faire la coupe de France cette année.
Pour plus de photos contacté moi par msn, ici je n'ai pu mettre que des photos de faible taille...
Espérant que cette présentation vous a plus...

Bonne journée

Alan
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Alan

Il est EXTRA Alan dans son avion ! Laughing

je l'avais vu au salon du Bourget, et je me rappellais plus qu'il était si petit ...
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Julien
http://robin.julien.free.fr

Ca m'a l'air pas mal ce stage, je tenterai bien de le faire pendant les prochaines vacances d'avril.
L'avion quant à lui est superbe

Par contre ça doit pas être donné...
Je suppose qu'il faut bien compter dans les 2000 à 2500 € ? :?
Y-a-t-il une possibilité d'hébergement sur place ?
Tu as mis longtemps avant de décrocher ton 1er cycle ? J'ai entendu dire qu'il fallait au moins une dizaine d'heure Rolling Eyes

honnetement, je ne pense pas que ca vaille le coup d'aller faire son premier cycle sur EA200 !
C'est en dessous du niveau de l'avion, donc autant aller faire son 1er cycle sur Cap 10 par ex, voire meme son 2e cycle sur un avion moins péchu.

Là, on approche quand meme clairement le niveau compet je pense !

Par contre je suis agréablement surpris par le tarif !?
Extra 200
pilote : 159 €
DC : 173 €
(ajouter 75€ de droit d'entrée et 80€ de cotis annuelle)

PS: on l'a pas vu à la Coupe France Voltige ! Evil or Very Mad

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Julien
http://robin.julien.free.fr

C'est vrai que c'est en dessous des perf de l'avion mais a choisir entre le CR100 et VARA a 170€/h ou encore 180€/h le cap10c du CR22 et le EA200 a 173€/h je preferre le dernier, je en sais pas pourquoi !!! Mr.Red

Ils me verront peut etre chez eux l'année prochiane car j'envisage de passer le premier voir le second cycle l'été prochain.
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Boulet in chief

autre facon de voir les choses :
il est plus pointu à piloter, donc tu risques de mettre plus de temps à le maitriser. A couts égaux, il te coutera donc plus cher !

Mais Alan nous en dira plus Smile

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Julien
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Non pas du tout Julien, il n'est vraiment pas pointu à piloté.
Alors en ce qui conserne les couts et les heures...
Moi j'ai été laché voltige au bout du 4ème jours à 2 3 vols entre 20 et 30 min par jours.
Coté 1er cycle on a fait les papiers en fin de semaine tranquil, donc 5 jours après.
Au total mon premier cycle m'a couté 1123€ soit 6h22 de voltige sur l'Extra.
J'en reviens au coté pointu de la machine, l'Extra 200 est une machine très gentil mise à part le buffeting qui survien (normal) sous facteur de charge avec peu de vitesse, et les phase de décollage et d 'attérissage ou il faut comprendre comment l'ammener, comprendre son comportement, il n'est (a mon gout) pas dur.
A default du Cap10 à l'attéro, l'Extra, il faut le corriger en douceur, pas se précipité dés qu'on le voit partir, les correction doivent être très douce et par toute petite touche.
En tout cas je peut vous dire que je pense pouvoir poser l'Extra (en dehors du vent de travers) partout, en effet la piste en dur a Persan ne fait que 10 ou 12 mètre de large, et je peux vous dire qu'au début, j'ai transpiré!

Et autrechose aussi, en ce qui conserne de commencer sur l'Extra plutot que le Cap10, je ne vois pas le problème de débuter sur cette machine sachant qu'elle est moins cher que beaucoup de club exploitant de Cr100 et Cap10, surtout que les perfos sont meilleur donc on gagne encore en temps donc en argent.
Puis moi c'est Catherine qui ma dit d'aller voler dans ce club pour la qualité de formation, la qualité de la machine ainsi que pour la transformation sur des machine plus performantes, qui resultera que de quelques tour de pistes.
Et je croit qu'il y a pas de mal a se faire du bien sur des machine sombtieuse que celui ci surtout pour des prix inférieur à des machine moins performantes!
Alan
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Alan

Juste en complétement de cet article sur l'Extra...Une petite vidéo (également dans l'espace vidéo de votre cher forum)-> http://www.youtube.com/watch?v=0s43QfEu6tg
Alan
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Alan

Je rajoute quelques photos

...

Alan
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Alan

J'aime beaucoup la première avec les reflets ;)
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Julien
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Oui c'est un photographe (son nom euh...Daudon Vincent) qui me l'a envoyée... Merci à lui.

Alan
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Alan

Vince !

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Julien
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Exacte Julien!

Alan
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Alan

Salut Alan, euh y a un petit truc qui me chagrine, tu dis que plein gaz l'extra 200 se rapproche d'un Pitts S-2, euh je suis désolé de te décevoir mais à part en taux de roulis les perfo sont très éloignées, et le pilotage aussi, Amandine, témoigne !!
Un Pitts S-2B ou mieux S-2C grimpe à 3000 ft / min, décolle sur une distance deux fois plus courte, passe la ruade et autres tumbles, bref c'est un superbe avion, l'extra 200 est plus résistant, mais tout de même beaucoup moins maniable.
Question pilotage ça n'a rien à voir, un extra c'est gentil à côté, un Pitts c'est nerveux, pointu comme tout biplan, et s'il est temps apprécié c'est justement parce que le pilote d'un Pitts est bien plus que l'âme de son avion, c'est une voltige magique. Alors certes en compet il est souvent déclassé, car il n'a pas les perfos pour un Unlimited, et est trop pointu pour la plupart des voltigeurs cap 10 en CF2 ..
Pour revenir à l' Extra 200, pour l'avoir vu voler à Castelsarrasin lors de l'Espoir Desavois Sud en 2005, hum ça m'a l'air tout bonnement sympathique comme avion, biplace en tandem bon ce n'est pas la même convivialité que dans un C-150 tout petit mais bon ...
Au passage, tes photos sont très belles, en voici une de moi dans le Victor Romeo :