Brevet de pilote ULM

en attendant, il y a désormais des ULM, qui se confonde parmi les avions, ont des capacités techniques équivalentes, voir une vitesse plus élever, et surtout, les taxes, et toutes la paperasse, ben y'en a moins et ça coute moin cher!!!

Je vous rapelle aussi, que certains avions style les DA20 et autres (je suis pas sur pour celui-là) sont certifiés avion, puis alégés, puis certifiés ULM.

Enfin bon, chacun ces gout, mais pour ceux, qui aiment voler, n'est pas les démarches administratives lourdes et qui n'ont pas trop d'argent, c'est un bon moyen de prendre du plaisir!!
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=> Maxime qui fait du F3K

Fanatique Inscrit le : 10 Aoû 2005 Messages : 475

Je confirme, deplus en ULM il y a aussi des pilotes qui portent des parachutes.
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Soyez assis avec toute la majesté inaltérable inébranlable de la montagne. laissez votre esprit s'élever prendre son essor et planer dans le ciel

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Ben l'ULM c'est dangereux, c'est sur : ca vole, c'est leger, c'est relativement puissant parfois (un tetras de 100 ch ca arrache quand meme...) et il n'y a pas besoin (en France) de visite medicale. Sans compter le fait que tout les pilote ont (au moins une fois) surchargé leur brouette...Ca fait monter le risque d'acident tout ca.
Maintenant il ya des ULM trés sur, surtout les Tetras, qui sont quasiment les seul a etre passé au CEV a Cazaux, et qui ont les meme domaine de vol ou, presque qu'un DR400 (+4/-2 g, vent travers a 25Kt maxi etc...). Je veux pas faire de la pub (trop tard en fait ^^ ), mais j'ai deja fait un tour en Guepard et là j'ai trouvé ca chaud! C'est un roulement a bille ce truc! C'est franchement instable...
Moi maintenant je pense que je vais me tourner vers l'ULM au max, vu le prix de l'heure par rapport a l'avion...Pis les sensations sont toujours là!

Bien sur que je remet en cause les pilotes. Par les temps qui courre, faire "homologué" une machine pour un constructeur est un vrai casse tete et il est soumis a des normes et des reglementation trés strictes! Alors je pensse qu'elles sont quand meme pas mal sure, meme si ca a l'air d'etre fait d'allumette et de papier craft. Je fais des etudes dans le domaine de la conception mecanique, et je peut vous jurez que les risque a prendre sont trop gros pour se permettre de vendre une machine dangereuse!. Le fait qu'elles soit facile a piloter et stable c'est autre chose...

Je tiens à préciser que les ulms comme des avions s'apellent des multiaxes. Le pendulaire n'est pas plus dangereux que le multiaxe car il se pose très court. et alors si c'est sa votre réaction sur les pendulaires et multiaxes qu'est ce que c'est sur le paramoteur??? Vive l'ULM et il ne faut pas que la réglmentation se durcisse on est bien comme ça nous les ulmistes!
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==> femme au volant, danger permanent

Oui, c'est l'inverse mais pour être au contact de pilotes d'ULM et d'avions, ça ne pose pas trop de problème, car les pilotes savent bien qu'ils doivent faire très attention. Enfin le pendulaire est quand même à mon avis le vrai ULM (enfin qui ressemble aux origines avec le delta)!
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Je tiens à preciser que pour la pratique de l'ULM, il faut une visite médical de médecin générale pour pouvoir voler !!!!

moi je dis que la visite médicale en ULM est suffisante mais pas non plus assez, car beaucoup de pilotes avion passe aux ULMs lorque le niveau de la visite médicale est trop élevé pour eux!
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Je souhaiterais juste dire quelque chose aux personnes qui disent que l' ULM est dangereux.......
Deja niveau conception c'est sur que certaines machines sont pas d'une soliditées béton voir dangereuse (je ne citerais pas de marque de 3axes...mais bon...ya des machines vraiment limites...).
Mais pour la plus part des machines 3axes, le rapport poids/solidité est néttement superieur à nos avions de club!
D'autres part dans l'ULM c'est vrai qu'il y a beaucoup de cinglés, d'incontiens et autres...mais ne mêttez pas les causes d'accidents (en général) sur la machine!
Quant on prend des machines genre Technam, Zenair, Storm et compagnie... des machines qui croisent plus vite que nos bon vieux DR400, tout en consommant 14L/H, certe il y a que 2 places mais bon...
Pour ces modèles ci-dessous les facteurs de charges à ne pas dépasser sont de +6/-4 G donc encor une fois coté solidité...
Alan
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Alan

Question au connaisseurs: quand on trouve des valeurs de facteur de charge (dans les revues, sur les sites etc...) est ce qu'il s'agit de la rupture ou alors de la certification?
Thomas

C'est la certification, le facteur de charge que tu ne doit pas dépasser.
Au dela de celui-ci avec une certaine marge de sécurité bien sur, tu trouve des phénomènes de défomations élastique (qui revien en position initial), défomations, puis ruptures.
Inutile de dire qu'il est en aucun cas bon pour la cellule d'overshooter les facteur de charges limites.
Alan
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Alan