Pilote de jet privée

Interessé Age : 17 Inscrit le : 23 Oct 2006 Messages : 25 Localisation : Nice

Bonjour!

Les pilotes de jet privée ont recu une formation de pilote de ligne ou par d'autre formation?

Merci ;)

ATPL CPL IR ME MCC QT.

Guillaume

Un pilote de jet privé à exactement les mêmes qualifs qu'un pilote de ligne...

dans l'absolut on pourait piloter un jet avec un PPL si on aplique les regles de vol à vue non ?

l'ATPL est obligatoire si tu doit transporter des personne (beaucoup de personne) et le CPL te permet de prétendre a une rémunération comme CDB sinon tes passager peuvent juste participer aux fraix d'essence,taxe...ect

C'est vrai, le PPL peut suffir pour piloter des VLJ mais vaut mieux avoir une bonne expérience, car les perfos sont quelques peu différentes d'un Robin !!
Par contre je ne vois pas bien l'avantages de voler en VFR en VLJ, ce n'est pas le but de ses machines (tourisme).

Acro Age : 20 Inscrit le : 08 Nov 2007 Messages : 157 Localisation : Dax; LFBY

Il me semble qu'un pilote CPL peut transporter à des fins commerciales jusqu'à 12 passagers mais rien de sure...

Ensuite je suis parfaitement d'accord avec ben26, je ne vois pas en quoi il est intéressant de piloter ce genre d'avion avec un simple PPL c'est un peu de la confiture aux cochons mdr hihi
_________________
Je viens du ciel, et les étoiles entre elles, ne parlent que de toi

Ben non, c'est faux !
Personne n'utilisera un jet que en régime VFR, un PPL permet de faire autant qu'un CPL à la différence qu'on peux pas être rémunéré.

Donc tu est riche, tu t'achete ton petit jet privée certifiée pilotable à un pilote (tel que les VLJ), et comme qualif tu possede, un PPL, IFR (et la MEP ou des truc du genre, en fonction de ton avion), ainsi tu peux voyager partout dans le monde avec un avion vraiment fait pour (car fair de l'ifr sur un robin classé IFR, c'est trés contraingnant)

Voili !
++

oui enfin faut avoir des sous a passer aussi pour le jet que pour son emplacement et l'essence sa doit consommer ces bête là ^^ mais c'est sur que pour voyager c'est le top

Il est tres peu probable qu'on laisse un PPL, même qualifié IFR exploiter pleinement ce genre d'appareil, qui ne devient interressant qu'a haute altitude. Hors un PPL n'est pas tres au fait de la mécanique de vol à haute altitude, ni des conditions météo associées, sans compter son insertion dans un trafic de liner sans foutre le bazarre.

Bref ne revez pas, la réglementation finira par imposer un ATPL théorique ou un complément de formation théorique adapté au moment de la QT pour un ppl sur ce type de machine... (Il etait question d'une licence particuliére pour ce type de machine passé un temps, mais je sais pas ou ça en est)

De toute façon vu le cout d'une telle opération (achat, QT etc..;) ca ne concerne pas grand monde; donc pas la peine de se prendre trop la tête non plus ...

André

J'ai un ami PPL/IR/MCC/ME qui vole sur F10 sans aucun souci! Le plus dur pour lui est de garder la SEP!!
Donc il n'y a pas de variante de PPL pour jets...
_________________
Francesco
"Ce qui est beau vole bien" Marcel Bloch

qu'il en profites, ca va venir ...

Si je ne m'abuse, un PPL ne peut pas monter en niveau supérieur. Faut au minimum le CPL. Me demande si l'ATPL n'est pas obligatoire pour les espaces RVSM.
Le VFR est "toléré" sur autorisation au dessus du FL225 jusqu'au 285. Après.....
Et comme en haut il fait pas toujours beau, vaut mieux l'IR

Donc en résumé
CPL + IR + ATPL Théo + QT (pas donnée techniquement à tout PPL venue d'on ne sait où). Quoi d'autres ? Le niveau Anglais OACI qui va bien ...

J'aime bien mon D113..........
_________________
Tout ce qui vole n'est pas forcément un avion.........

Y a pas de bon pilotes, y a que de vieux pilotes...