Pilote de jet privée

Ah le F-PAYE ! Mr.Red

Moi, j'ai plus volé sur F-PKSE ...

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Julien
http://robin.julien.free.fr

Bien qu'on puisse très bien ne pas monter au dessus du 195, si on a pas peur de la conso.
Ca se fait souvent, quand on ne veut pas payer la taxe Eurocontrol.

Après, il me semble aussi qu'il existe une variante du PPL pour les avions rapides.

Guillaume,
sans avis sur la question.

Justement Guillaume, la taxe EuroControl se paie au dessus et non au dessous du FL195. D'après ta phrase on pourrait croire l'inverse.

Jamais entendu parler d'aucune variante de PPL pour avion rapide si ce n'est sdgsdg

Seule variante que je connaisse c'est soit le CPl, l'IR ou une QT particuliére pour les appareils.

Tu mélangerais avec ce qui se faisait il y a..................ouuuuuuuuuuuuuuuuuh bien 15 ans? Ce que l'on appelait à l'époque le Pilote Pro sous le terme PP et son évolution qui permettait de faire des avions plus gros le PP1 avant d'arriver au Pilote de Ligne PL à l'époque ?? Mais vu le chiffre sous ton avatar, je doute yuyuk

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Tout ce qui vole n'est pas forcément un avion.........

Y a pas de bon pilotes, y a que de vieux pilotes...

Il y a la variante HPA pour le PPL.
"High Performance Aircraft".
Mais comme c'est pas très répandu, j'ai pas vraiment trouvé d'infos dessus (cursus, champ d'application ...)
Ca semble ressembler à une QT.
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Julien
http://robin.julien.free.fr

Ne serait ce pas une qualif suivant la FAA ? Car tout ce que j'ai trouvé se trouve aux US et non en Europe
http://www.geocities.com/cfidarren/r-complex.htm
http://www.hp-at.com/
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Tout ce qui vole n'est pas forcément un avion.........

Y a pas de bon pilotes, y a que de vieux pilotes...

J'là trouvais bien ma phrase, mais je précise quand même : Eurocontrol se paye à partir du FL200... donc le 195 est le dernier gratis (voir le dernier tout court) pour les VFR.

Pour la variante, c'est bien la HPA, dont le terme m'echappait (merci Julien), mais je ne peux pas en dire plus (de toute façon, j'men fiche, j'veux un Bücker!)

Pour les difference PP, PP1 et PL, il me semble que ça ne se jouait pas sur les performance en termes de vélocités, mais plus en terme de masses si mes souvenirs sont bons.

Guillaume,
pas vieux à cette époque là, mais qui a des amis qui ont eu jadis les antiques PP-PP1-PL ( santa

entre autre)

Tout à fait Guillaume.
Le 195 est le dernier niveau gratis. Encore que dans la pratique les organismes de contrôle (même si ils n'ont rien à dire) n'aiment pas trop voir se balader vers les FL150-160-170-180 des avions qui pourraient aller bcp plus haut. Ils les forcent toujours à monter pour quelque raison que ce soit.

Effectivement les évolutions PP-PP1-PL étaient les identiques à celles qui existent aujourd'hui entre un PPL-CPL et ATPL
Un PPL est limité en poids de machine. Au-dessus de quoi il faut le CPL. J'ai pas les chiffres en tête mais cela doit naviguer vers les 2.5 T à vide. Ce qui correspond en même temps à un nombre de siéges offerts. André si jamais tu passes par là....
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Tout ce qui vole n'est pas forcément un avion.........

Y a pas de bon pilotes, y a que de vieux pilotes...

Bon j'edite mon post, histoire de mettre des choses plus d'actualité.
Je me suis penché sur la bible (le FCL ... Confused

) et je pense avoir trouvé les réponses à la plupart des questions.
Pour ce qui est du pilote PPL, il est en fait limité par la réglementation associée à son régime de vol (VFR ou IFR) et par la(les) classe(s) d'aeronefs qu'il a avec son PPL.

Je vous fait grâce de la lecture compléte du FCL, aussi voici un petit condensé des sujets qui nous interressent. (j'ai un peu élagué certaines parties; si vous voulez tous les détails, je vous laisse poser le FCL sur votre table de chevet ... pale

):

"
FCL 1.221 Avions monopilotes hautes performances
a) Critères :
Pour la détermination de la classification haute performance (HP) d’une qualification de classe ou
de type, les éléments suivants sont pris en compte :
(1) Type de motorisation ;
(2) Equipement et performance des systèmes ;
(3) Pressurisation de la cabine ;
(4) Capacités des systèmes de navigation ;
(5) Performances décollage, atterrissage et en route ;
(6) Maniabilité.
b) Classifications :
Les avions hautes performances sont répertoriés dans l’instruction fixant la liste des classes et

FCL 1.225 Circonstances dans lesquelles des qualifications de classe et de type
sont requises
Le titulaire d'une licence de pilote d’avion ne doit agir en aucune manière en tant que pilote d’avion
s’il ne détient pas une qualification de classe ou de type appropriée en état de validité, à
l’exception toutefois du cas où il subit une épreuve pratique d’aptitude ou du cas où il suit une
formation au vol. Lorsqu’une qualification de classe ou de type est délivrée, limitant les privilèges à
la fonction de copilote, ou toute autre limitation définie par l'Autorité, cette limitation doit être
mentionnée avec la qualification.

FCL 1.240 Qualifications de type ou de classe - Conditions
(Se reporter aux Appendices 1 à 3 au FCL 1.240)
[...]
(3) Tout candidat à une qualification de classe pour une classe d’avions doit remplir les
conditions définies aux FCL 1.260, 1.261 (a), (b), (c) et 1.262(a) et le cas échéant, au FCL 1.251.

FCL 1.251 Qualifications de classe ou de type d’avions monopilotes hautes
performances - Conditions
(Se reporter à l’appendice 1 au FCL 1.251.)
a) Conditions préalables à la formation.
Tout candidat à une première qualification de classe ou de type d’avion monopilote de haute
performance (HPA) doit :
(1) Avoir accompli au moins 200 heures de vol ;
(2) Avoir rempli les conditions du FCL 1.255 ou FCL 1.260, et
(3) (i) Avoir subi de manière complète et satisfaisante dans un organisme FTO ou TRTO une
formation théorique approuvée, conformément à l’appendice 1 au FCL 1.251, ou
(ii) Avoir satisfait aux exigences des connaissances théoriques ATPL(A) prévues au FCL
1.285 ; ou
(iii) être titulaire :
– d’une licence ATPL(A) ou d’une licence nationale de pilote de ligne avion en état de validité, ou
– d’une licence CPL(A) ou d’une licence nationale de pilote professionnel avion en état de validité,
associée à une qualification de vol aux instruments avec le bénéfice des connaissances théoriques
de l’ATPL(A) ou du PL(A).
b) Les pilotes détenant ou ayant détenu une qualification de classe ou de type relevant de la
classification HPA sont réputés satisfaire aux conditions du paragraphe (a) (3) ci-dessus.
"

Vous avez plus qu'a vous plonger dans les bouquins si vous comptez investir dans ce genre d'appareil ...

André
ps: je précise au cas ou que le FCL est la réglementation en vigueur actuellement ...