Contrôleur Aérien

CONTROLEUR AERIEN

“Circulation routière… circulation aérienne… la problématique n’est pas si éloignée : gestion et sécurité s’imposent. C’est effectivement le rôle du contrôleur aérien, lien incontournable entre le sol et le ciel,qui permet aux pilotes d’assurer leurs missions dans les meilleures conditions.

"DESCRIPTIF

A mesure qu’il évolue dans le ciel, un avion traverse différents secteurs aériens. Il est placé sous la sur-veillance constante des ingénieurs du contrôle de la navigation aérienne qui prennent connaissance deson plan de vol (altitude, vitesse, position).Avant d’autoriser un avion à rentrer dans son secteur aérien, le contrôleur aérien analyse le traficà l’aide de radars et d’appareils de contrôle électroniques et informatiques.Grâce à la liaison radio établie entre le sol et l’avion, le pilote confirme son niveau, sa vitesse. Il peut demander des renseignements sur la météorologie, l’état du terrain, l’activité des zones militaires.Le contrôleur aérien surveille l’atterrissage en fournissant au pilote des paramètres susceptibles de l’aiderà se poser au sol.Il détermine le moment de l’atterrissage en fonction de la circulation dans l’espace aérien de l’aé-roport.Il indique la piste à emprunter et suit les manoeuvres à vue.

LES CONDITIONS DE TRAVAIL
Le métier de contrôleur aérien s'exerce dans les tours de contrôle sur des aéroports, dans des Centres Régionaux de Contrôle en métropole ou dans les DOM-TOM.L'Ingénieur du Contrôle de la Navigation Aérienne (ICNA) est un fonctionnaire appartenant à la Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC) rattachée au Ministère de l'Equipement, des Transports et du Logement. Il n'est donc pas salarié de l'aéroport.A noter que 40 % des effectifs travaillent dans les grands aéroports et 40 % dans les 5 grands centresrégionaux de contrôle (Athis-Mons, Aix-en-Provence, Bordeaux, Brest, Reims).Les contrôleurs aériens doivent être présents en permanence dans la tour de contrôle afin d'assurerun service 24h/24. Cette prestation implique un horaire régulier par vacation de 8 à 12 heures.Il est donc possible d'intervenir la nuit, les dimanches et les jours fériés. Le nombre de vols traitésquotidiennement varie d'un jour à l'autre. D'autres missions peuvent leur être confiées, à des postesd'encadrement, d'instruction, d'études ou de direction (directeur d'aérodrome)

.FORMATION ENAC RECRUTEMENT
BAC + 5 : grands aéroports
BAC + 2 : petits aéroports

A+++
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AIR FRANCE member of SKY TEAM

Quand tu parles des contrôleurs sur petits aéroport, c'est en fait les agents AFIS, non ?

Non, les agents AFIS ne sont PAS des contrôleurs et ne sont pas fonctionnaires de la DGAC. Les terrains AFIS ne sont pas des terrains contrôlés ... Les AFIS sont employés par le gestionnaire d'un aérodrome pour rendre le service d'information de vol et d'alerte, jamais le service de contrôle.

Si tu veux en savoir plus sur les carrières civiles de contrôleur va voir là : http://perso.orange.fr/controleaerien/civil.html .
(rubrique ICNA et TSEEAC)

En gros pour l'instant (avec l'avènement de la licence européenne de contrôleur en 2008, il risque d'y avoir quelques changements que seul l'avenir et les syndicats détermineront ... Rolling Eyes

), les contrôleurs civils sont recrutés par concours de la fonction publique d'Etat dans 2 corps de fonctionnaires : les ICNA (Ingénieurs du Contrôle de la Navigation Aerienne qui contrôlent sur les approches et dans les centre de contrôle en route) et les TSEEAC (Techniciens Supérieurs des Etudes et de l'Exploitation de l'Aviation Civile qui font du contrôle TWR sur les aérodromes contrôlés). Les concours ont lieu une fois par an et sont organisés par l'ENAC.

Historiquement, la distinction ICNA/TSEEAC se fait sur la présence d'une approche basée sur le terrain ou non (et pas en fonction du trafic comme on le pense souvent ...), quoique certains terrains TSEEAC en outre-mer font du contrôle d'approche et certains terrains ICNA n'ont pas d'approche basée (approche gérée par une approche centrale sur un autre terrain). Bref, c'est de la cuisine interne, pas toujours évidente à comprendre, même pour ceux qui y travaillent Twisted Evil

!
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Contrôlator (FFA killer)
Je ne parle pas aux cons, ça les instruit !

http://myaviation.net/?uid=4020

OK, merci beausoup pour ces précisions et pour le lien.
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Le concours de TSEEAC me botte bien ! reste à voir si ça convient à mon niveau !

Merci pour ces renseignemnts et précision!
Après il reste toujours le moyen d'être controleur dans l'armée!
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=> Maxime qui fait du F3K

moi je souhaite devenir contrôleur mais je ne sais pas si j'ai le niveau.

Héhé mademoiselle la controlEUSE ^^
Je crois que le civil rémunère mieux, à confirmer !
Et ça doit etre différent de faire partir des pointus que des autocars ^^

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Contrôlator qu'est-ce que tu pense de la formation Skyguide en Suisse ? (avantages, inconvénients...)
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Si l'herbe est plus verte chez ton voisin : laisse le s'emmerder à la tondre.

C'est une formation que je ne connais pas alors je n'ai pas d'opinion arrêtée dessus Embarassed

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ML, qui doit être plus au courant que moi sur Skyguide, pourrait peut être nous en dire plus ...

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Contrôlator (FFA killer)
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Bonjour Controlator,
que penses tu de la formation chez Eurocontrol à Maastricht? L'admission à l'air assez salée, mais ensuite, ça fait rêver (3000E par mois, plus quelques avantages...).http://www.eurocontrol.int/muac/public/standard_page/AUbecomeATCO.html
Je pense que c'est une alternative assez intéressante pour devenir contrôleur.

J'ai parcouru les annales 2006 du concours ICNA ... j'ai rien compris !

Mais je suis pas une référence (bien que je sois censé avoir le niveau ... jsuis une bille !) Mr.Red

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Julien
http://robin.julien.free.fr

Ba déja, l'anglais, je pense que tu dois l'avoir en poche ^^

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