Essais coupure

La check est claire:

Au point d'arrêt 1800tr/min selection
Sélection magnétos
réchauff Carbu
Mixture pour décrasser le tout.

Avant de couper:
On coupe toute l'élec alternateur feux radio... sauf la batterie
régime 1200Tr/min
essai coupure
entre 1500 et 1800 tr/min mixture
clé enlevé
....
et c'est gagné

Vaut mieux faire du J3 au parking:
Radio coupé
On coupe la magnéto
On coupe l'essence et l'alternateur et c'est bon.

Bon, visiblement vous n'avez pas tous suivi la subtilité de la question.
Je ne parle que d'essais coupure, pas de sélections magnétos.
Ces essais coupures sont très important pour votre sécurité et pour celle de votre moteur.
Relisez ce que j'ai écrit plus haut et refaites votre autocritique.

Nico, pas d'essais coupure au delà, de 1000 tr/mn, sinon tu va gondoler ton pot d'échappement, voire pire...

Jeff, clédedouze
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Dès lors que vous aurez goûté au vol, vous ne marcherez plus sur cette terre que les yeux tournés vers le ciel.
Léonard de Vinci

Je suis tout à fait d'accord avec toi on s'est mal compris.

Interessé Inscrit le : 09 Juin 2005 Messages : 25

Tien puisqu'il y en avait qui parlait de moteur noyée, moi, lorque mon moteur est noyer, je fai :

Mixture étoufoir
Manette des gaz à fond
Démarreur durant 10 à 15 sec
Manette des gaz enfoncée 1cm
mixture plein riche
et je retente un démarrage normale!

Invité

Sujet: Re: Essais coupure Ven 3 Nov 2006 - 19:15

Tien, aujourd'hui, j'ai bien voler avec un avion dont les volets ne sortent qu'une fois sur 4 et le 2eme HR200 a un conservateur de cap qui ne conserve pas le cap alors,ona fat un volavec une panne de volet du début jusqu'à la fin, sauf au dernier atterissage sur LFLC où ils sont sortits, les 2 crans

(ce sont des volets électriques)! après,au parking, ils ne sont pas ressortits!!
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=> Maxime qui fait du F3K

Vol sans volets...oué c faisable mais bon en sachant dès le départ qu'ils ne sortent qu'une fois sur 4 s'ils n'étaient pas rentrés non plus ne serait-ce qu'une seule fois pas terrible pour grimper volets sortis avec le robin ...

En effet, une montée volets sorti au maximum et tout un vol aller retour

sa s'appelle un vol très lent!
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=> Maxime qui fait du F3K

on le fait pour voir si les magnetos gauche et droit fonctionne.
Normalement on doit perdre a peu pres 100 tours donc si il y a une perte plus importantes sur l'un des magnetos cela veut dire qu'il y'a des problemes au niveau des bougies, du moins ce n'est que mon avis

question sur la check-list de robien dr400-120 sur lequel j'apprend à piloter lors des essais moteurs c'est marqué :

Essais magnétos/rég. =1800t/mn, -125 ,écarts 50 t/mn

Je comprend pas ce qui est en rouge,
- 125 sa veut dire qu'aprés la coupure on doit avoir perdu -125 t/mn?

mais le "écarts 50 t/mn" qu'est ce que sa vient faire là?ça veut dire qu'on accepte un écarts de 50t/mn à partir des 125t/mn qu'on a deja perdu??

merci les mécanos si vous pouvez m'éclairez la dessus?(j'ai pas encore eu le temps de le demander à mon instructeur)

C'est 125 tours de perte max pour chaque magnéto et une différence de perte inférieure à 50 tours.

Ca veut dire que tu dois perdre max 125rpm quand tu sélectionne une magnéto.

Par contre, la différence de perte entre les 2 magnétos doit être inférieure à 50rpm.

Par ex:
Both : 1800rpm
Gauche : 1750rpm
Droite : 1675rpm
ca, c'est pas bon
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Julien
http://robin.julien.free.fr

ok merci beaucoup!!je ferai mes essais moteurs moins bête!