Essais coupure

Aller, premier sujet pour vos réflexions.

Quand et comment faites-vous les essais coupure magnétos ?
Et aussi surtout pourquoi ?

J'attend vos réponses pour voir ce qu'on vous a appris, pour voir ce que vous avez compris.

Je débrieffe après.

Jeff, clédedouze-conseils
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Dès lors que vous aurez goûté au vol, vous ne marcherez plus sur cette terre que les yeux tournés vers le ciel.
Léonard de Vinci

Visiblement, ce sujet, annodin, ne vous inspire guère ???
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Léonard de Vinci

Je dois avouer, à ma grande honte, que je fais partie de ces pilotes qui font bêtement ce qu'on leur dit de faire !!!!!

Alors pour les essais coupure : régime sous 1000 tours et hop essais coupure ! mais pourquoi ? là tu m'en demande trop.
Je suis totalement ignare en ce qui concerne tout ce qui est mécanique, malgré les quelques cours qui lui sont concernés pour le CAEA.
Ah oui au fait :
j'avais appris qu'il fallait faire les essais coupures au moment d'arrêter le moteur, mais j'ai fait un vol avec un instructeur qui m'a demandé de les faire aussi après la mise en route ...

Merci pour cette rubrique, je volerai probablement moins bête Smile

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Salut

Eh bien avant le décollage on vérifie en coupant les magnétos s'ils fonctionnent bien un par un en constatant un baisse de régime ?

srthert

Salut à tous,

Au début j'avais appris à la faire après le démarage.
Finalement on la fait maintenant au retour : régime moteur 1200 tr/min: (cest un DR400/120) pour éviter les ratés moteur.
On la fait pour pour vérifier la mise à la masse des magnétos: sa serai bête de perdre un bras en voulant rentrer l'avion non?

Sinon l'essai magnétos au point d'arrêt c'est pour vérifier l'écart entre les pertes de tours, il y a une limitte au delà de laquelle il faut annuler le vol.

A+
nico

Perso, l'essai coupure a lieu 2 fois au cours d'un vol (je dis bien coupure donc clé sur OFF)

Une première fois après la mise en route pour "vérifier le couple" (si au cours d'un vol, un morceau de la pale casse, il faut immédiatement éteindre les magnétos chose qui n'est pas forcément fesable vu les vibrations qui arrachent le tableau de bord et tout ce qu'il y a dans le moteur) afin d'essayer de garder l'avion le plus entier possible!

A la fin du vol au parking pour "vérifier la bonne qualité de cette coupure" (pour, comme le disait si bien Nico, ça serait bête de perdre un bras ou une tête...) afin de pouvoir manipuler l'hélice...

Alors chef? Very Happy

Happy landings! Cool

ML
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Avoir un rêve, c'est donner un sens à sa vie.

Salut les p'tits loups

Je part à MURET pour le meeting.
Je corrige les copies Dimanche soir

Bons vols

Jeff, clédeudouze
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Léonard de Vinci

Bon voila ma version :
Les essais coupure sur DR400 c'est moins de 1000tr/min et bref (pas la peine non plus de faire un aller retour à la vitesse de la lumière

). Si ça dure trop longtemps (sans les magnetos), il y a un risque de détonation (le moteur continu son cycle normal mais sans allumage)et donc de casser le pot par exemple.

L'utilité de la chose (en arrivant au parking et avant de couper le moteur avec la mixture), c'est de verifier si l'ouverture du contact se produit bien (c'est un contact normalement fermé). Si ça ne s'ouvre pas, et donc que ça ne coupe pas, ne pas manipuler l'hélice (enfin surtout pas dans le sens de rotation !! Dans l'autre c'est pas grave car les magneto n'auront pas de déclic) et parter tout de suite prevenir le mécano en laissant quelqu'un surveiller que personne ne touche a rien (ça évite de perdre un membre).
Au demmarage, j'en ai jamais fait et jamais entendu parler.

Pour manipuler une hélice, le mieux c'est toujours de la faire tourner à l'envers (la pompe à essence, pour l'hiver, fonctionne dans les deux sens). Ca permet de prévenir une bétise d'un pilote et d'eviter de se faire découpper en rondelle, même si c'est pas conseillé pour la pompe à vide.

Voila ma réponse.
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Boulet in chief

Bon, visiblement on ne vous a rien expliqué du tout.
Les essais coupure (je parle bien des essais coupure)ont deux buts.
Le premier, dès la mise en roure du moteur, permet de selectionner l'une après l'autre les magnétos et de voir que chacune d'elles fonctionnent corectement et que la coupure est effective.
Il est important, au démarrage, de voir, en passant sur L et R, que les magnétos fonctionnent. Ca évite, si une ne fonctionne pas, de faire un gros "plouf" lors du point fixe. (Plouf très très dommageable à l'échappement)
De savoir que ça coupe est bien aussi en cas de problèmes (feu)
Le second, à l'arrivée, est bien sur de voir que les magnétos sont innactives sur OFF, pour les raisons de sécurités sitées.
Mais brasser l'hélice en sens contraire est déconseillé à cause de la pompe à vide. ce sera le sujet d'un autre post.
Donc je résume:
Essais au départ pour voir si tout marche "L:ça marche, R:ça marche, off:ça coupe)
Essais à l'arrivée pour voir si ça coupe.
Bien sur les essais à moins de 1000 tr/mn.(sinon, les gaz non brûlés s'enflameront jusque dans le pot)
Jeff, clédedouze
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Dès lors que vous aurez goûté au vol, vous ne marcherez plus sur cette terre que les yeux tournés vers le ciel.
Léonard de Vinci

Pour le brassage de l'hélice à l'envers, c'est un mécano qui me l'a conseillé. Je sais que c'est mauvais pour la pompe à vide.

Pour le contact je ne me souvenais plus exactement.

Par contre, pour les essais coupures (on ne parle pas de sélection magneto ??) au demmarrage, ne figurent pas dans la chek des avions de mon club.
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Boulet in chief

Pareil on les fais au point d'arrêt à mon avis vaut lieux les faires quand le moteur est un minimum chaud.

Moi perso on m'a toujours appris et je l'ai dans ma check qu'il fallait le faire avant de couper le moteur mais mes éssaies moteur je les faits au point d'arrêt....donc je ne sais pas si il faut vraiment le faire comme cela...
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!!!!!MLK!!!!!