iolf
Acro
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|  Sujet: Re: les ailes de l'a380  Mer 27 Juin 2007 - 7:33 | |
| | Citation: | | Différentes techniques de fabrication innovantes sont employées sur l’A380, parmi lesquelles la technique du soudage laser, utilisée pour la première fois sur l’A318. Mise en oeuvre sur un tronçon, cette technique permet de se passer des rivets, source importante de corrosion et de fatigue. |
Source : aeroweb.fr
A côté, on peut avancer sans trop se mouiller que ce n'est pas la seule solution utilisée. Je suppose qu'il y'a des apprentis ingé, ici... Donc, selon le type de contraintes, on choisira les solutions d'assemblage.
Ex : Pas de collage laminaire sur une pièce qui sera amené à subir un cisaillement transversal, faux ?
@ +
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C’est parce que la vitesse du son est inférieure à celle de la lumière que tant de gens paraissent brillant avant d’avoir l’air con.
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Francesco
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| | Sujet: Re: les ailes de l'a380 Mer 27 Juin 2007 - 9:12 | |
| Pour le collage laminaire, c'est ça.
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Francesco
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PEK
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| | Sujet: Re: les ailes de l'a380 Jeu 15 Mai 2008 - 23:26 | |
| | ML a écrit: | Les éléments utilisés pour réaliser des assemblages en construction métallique:
- les rivets (tige métallique avec une tête ronde puis le surplus métalique est fondu pour remplir le trou et faire la deuxième tête)
- boulons (on préfèrera ceux à haute résistance pour les assemblages fortement sollicités)
- soudures (au gaz, oxyacétylénique, etc etc mais engendrent inévitablement de micro fissures et, entre autre, des porosités ce qui provoquera une résistance inférieure)
Bref, je pencherai plutot pour des boulons car leur mise en oeuvre est plus facile et plus économique que les rivets...  |
Pour un de mes premiers postes, j'ai trouvé que contredire une administrateur, ça pouvait être rigolo.
_La deuxième tête d'un rivet n'est pas fondu, elle est écrasé. Le rivet ayant subi une trempe avant d'être posé, le métal (duralumin généralement) est plus maléable. La tête est la plupart du temps à tête noyé dans une tôle fraisé. Comme ça il n'y a rien qui dépasse, et l'aerodynamique est meilleure.
_Constituer un avion de boulon sera plus lourd et plus cher qu'avec des rivets. Les boulons sont parfois utilisé pour pouvoir être démonté, et permettre l'accés à certaines zone pour la maintenance.
_La soudure est utilisé en aéronautique, mais pas systématiquement.
Voilà, ça c'était juste pour être un peu taquin, cela dit, c'est vrai. 
Pour l'A380, je suis sûr que beaucoup d'assemblage sont effectués par soudure laser (pour les éléments en alliage d'aluminium). Pour les composites, je ne sais pas exactement comment ils sont fixés, mais la colle ne me parait pas abérrant, mais on peut aussi boulonner des pièces en composites.
Il existe un avion dont les ailes sont collées, le cri-cri (le plus petit bimoteur du monde). Ses ailes sont à structures et revêtement en alu, et les collages se font à l'Araldite (colle epoxy), et ça ne l'empêche pas de prendre des facteurs de charge important. |
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Olivier
Administrateur
Age : 100
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| | Sujet: Re: les ailes de l'a380 Ven 16 Mai 2008 - 13:16 | |
| | PEK a écrit: | | Le rivet ayant subi une trempe avant d'être posé, le métal (duralumin généralement) est plus maléable. |
Pas d'accord ! Un trempe augmente la dureté du matériau donc il ne peut pas être plus maléable. Tu confonds peut-être avec le recuit
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Boulet in chief  |
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PEK
Interessé
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Localisation : Dijon BA 102/St Florentin
| | Sujet: Re: les ailes de l'a380 Ven 16 Mai 2008 - 19:24 | |
| | Olivier a écrit: | | PEK a écrit: | | Le rivet ayant subi une trempe avant d'être posé, le métal (duralumin généralement) est plus maléable. |
Pas d'accord ! Un trempe augmente la dureté du matériau donc il ne peut pas être plus maléable. Tu confonds peut-être avec le recuit |
Exact  , c'était un piège pour voir ceux qui suivent!  |
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