Remorqueuse!

Ça avait commencé par un vol de test : courte nav et mania ! Restait encore le problème de la prise en main du terrain : une piste très courte avec des obstacles sur les deux extrémités de piste, des riverains qui beuglent des quatre cotés du terrains (véridique!!)

La bête ne me change pas énormément de ce que je connais : un DR400-180R de 1979. Le tableau de bord varie : pas de « switch » mais des breakers partout ! Pour tout ce qui est lumière et alternateur, on ne choisira donc pas une position « on/off » mais d’enclencher ou non le disjoncteur ! Cela surprend quand même… mais on s’y fait !

La deuxième séance consiste à entrer dans le vif du sujet du remorquage : un vol comme pax sur le Maule et c’est à moi !!! Le FI ne pouvant pas m’accompagner pour cause de surcharge… Ce jour là, un seul instructeur et quelques jeunes en vacances : la météo est pourrave et je ne pourrais faire que deux remorqués. Heureusement d’ailleurs car je vois les arbres de vraiment très très près !

Réalisant à quel point je suis passée proche de la catastrophe, je remets en cause ma capacité à prendre un tel risque : être responsable de mon avion, du planeur et de ses occupants tout en allant dans l’extrême limite des performances de mon avion. J’essaie alors d’obtenir de l’aide de tous les cotés et j’obtiens quelques bons conseils de personnes vraiment qualifiées. Me voilà donc de retour quelques jours plus tard beaucoup plus soulagée.

Aujourd’hui, le temps est superbe et ça va pomper toute la journée. Il fait encore frais ce matin, avec une légère bise dans l’axe de la piste : parfait ! Etant « nouvelle », on me pose la question du comment ça se passe pour le moment et j’évoque tout de suite ma frayeur de la fois passée avec les arbres. Le chef instructeur étant de piquet ce jour là me répond de suite…

Une fois le briefing et la répartition des machines effectués, je prend place dans « mon » avion : il me reste 3 remorqués supervisés à faire et je serai officiellement apte. Je vais me dépêcher de les faire pendant que le vent est dans l’axe et que l’air est frais ! Une simple formalité, tout se passe comme sur des roulettes !!! Les premier cumulus apparaissant, je dois poursuivre en prenant tous les monoplace en piste, avec les trois autres avions remorqueurs de service aujourd’hui… La plupart veulent aller sur des sommets avoisinants, à 2'000 mètres sol : on descendra souvent entre 8 et 10m/s pour gagner du temps ! shakng2

« Formation remorquage planeurs achevée avec succès » : voilà ce qu’on lit sur la ligne du 21 avril 2007 de mon carnet de vol !

13 vols et 2h15 de vol pour cette première journée… une journée ordinaire de remorquage sur un terrain peu ordinaire : une seule piste de 500m, 45 planeurs basés, autant dire que c’est rythmé ! Sans oublier les riverains qui ont appelé le club pour se plaindre du bruit… Rolling Eyes

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Avoir un rêve, c'est donner un sens à sa vie.

Hello,
Felicitations,

Ca me rappel aussi mes premiers remorquages, a St Auban, Fayence, et Gap plus recament...

Petit conseil:Ouvres l'oeil, en descente comme en montée ( on voit mal devant avec le Dr400), fais bien gaff au regime moteur de descente, et oublie pas que dans l'avion ya TES fesses, alors c'est toi qui decide, si tu decolles ou non, si tu remets les gaz ou non, et si tu vas a tel ou tel endroit! Les pilotes planeur on parfois tendance a negliger certains facteurs importants, meme les plus experimentés!

Allé, bons vols, et j'espere que toi aussi cette activitée te servira de tremplein pour la suite!

Benoit

http://boeing737.skyblog.com
ps: j'ai pris la photo depuis un Pa25, à Fayence, il y a 2 ans

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CPL/IR/MEP ATPL théorique , QT 737 ,
Pilote planeur, 500 heures de planeur, 1000 en Avion, qualif voltige, remorquage, agricole et bombardier d'eau.

Merci pour la superbe photo de remorquage!!!
Bravo à toi ML, pour être apte au remorquage, et j'espère que ça se passera un peu mieux maintenant! En tous cas, tiens nous au courant, c'est intéressant

Francesco

Très jolie la photo Very Happy

bravo à toi ML

(rien à dire d'autre)

toto

Bravo ML ! Ca va être une expérience très formatrice !
Mais quelle est la différence entre un DR400-180 et un DR400-180R ? Le fait que le -R ait une hélice quadripale et un dispositif de traction ?
Et combien d'heures de vol un pilote remorqueur effectue-t-il par jour, en moyenne ?

A+

Jean
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Entre 0 et 5 ou 6h par jour, pour les tres grosses journées.
En moyenne 3h par jour dans les bons clubs
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CPL/IR/MEP ATPL théorique , QT 737 ,
Pilote planeur, 500 heures de planeur, 1000 en Avion, qualif voltige, remorquage, agricole et bombardier d'eau.

Merci !

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Félcicitation ML!

Les remorqués doivent être très formateurs pour la mania. Et ça doit être génial en fin d'après midi de voir combien on a été utile en mettant tout le monde en l'air, et de se dire qu'on n'a pas volé que pour le plaisir des yeux.

Félicitation, au moins tu n'auras peut être plus la "chance" de te faire peur avec les arbres...!
J'essaye de te faire ton petit cadeau avant la sortie des cours (1juin)
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=> Maxime qui fait du F3K

Oui, bravo !

Tu pourras enfin partir serainement en toute sécurité !
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Voler, plus qu'un rêve, une passion

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Mathieu