F-HABR

Le problème du fadec c'est qu'on a absolument aucun moyen de reprendre la main dessus !
C'est arrivé à mon instructeur, le réducteur de pas d'hélice a pété en vol, OVERRPM, le moteur c'est mis en sécurité à 50% et même avec la manette à fond devant il ne pouvait pas mettre plus. Ok, c'est une sécurité pour le moteur, pour que l'hélice ne casse pas etc... Mais si sa vous arrive en montagne (soit dis en passant, sa destination...) et que vous ne pouvez pas mettre plus de 50%... Bah vous etes mort! Un da40 à 50% sa vol pas super, sa a plutot tendance à se casser la gueule ou alors à tenir le palier mais vraiment limite ! Ce qui serait pas mal c'est de pouvoir by passer le fadec, quite à outre passer un peu les limites OVERRPM, sa pourrait permettre de se sortir d'une situation délicate.

Neandertal, sa commence à devenir violent pour l'EPAG, y ont prévu quelque chose? De notre se serait sympa que l'esma remette les PA34 en service à la place des DA42 :p

Hier (samedi 10 mai) il y a un diamond de l'epag qui c'est amusé à faire un touché sur l'aérodrome de Roclincourt (je le sais j'attendais mon instructeur sur la piste qu'il redescende avec le planeur :p mais il c'est vaché ) en tout cas ce sont des jolies avions

Je ne sais pas ce qu'ils ont prevu à l'epag pour l'instant, on est descendu à 3 avions sur 16 en vol, tous mes potes on été arrétés de vol.

Certains parlent de rétrofiter les da40 avec les 1.7 des da42, mais beaucoup de "on dit" comme toujours. Ark Pu, trouves tu normal que lorsque tu affiches TOGA ton moteur passe en sur-régime et déclenche les alarmes?

Je suis passé a l'esma vendredi 9, on a discuté avec un instructeur da42, qui a fini par nous avouer "on peut pas dire qu'on a pas de problemes avec les thielert". ...
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Plane petit Thielert, Plane...

Le problème avec Thielert (hors problème de fiabilité) pour l'instant c'est que le curateur a pris la grosse tête et qu'il a multiplié tous les prix par au moins 3, le nombre de pièce disponible n'est pas connu mais les stocks doivent être au plus bas... Tout doit être payé par avance et le prix de la livraison est à votre charge bien sur...
Pour une 300Hr, inspection de la gearbox c'est 5000€ alors que normalement cet inspection était à la charge de Thielert pour la première 300hr. Quand je vois les nouveaux prix ca fait froid dans le dos, ca fait pas loin de 45000€ de frais en plus sur le moteur sur un potentiel de 1000h ! Le but du curateur est de faire un max de cash flow sur le court terme.
Le service technique ne suit plus, quand on a un problème et qu'il faut délogger le moteur il faut envoyer chez Thielert et là pour l'instant ceux qui ont envoyé attendent toujours...
Le gouvernement paie la faillite de Thielert jusque juillet et après on verra ce qu'il va en advenir, soit liquidation ou continuation des activitées.

Pour en revenir au DA40TDI et DA42TDI, je vole dedans et je suis toujours pas mort

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@ Jp² ce n'était pas pour te blesser mais faut bien défendre un peu l'avion en lui même, le DA40 est une machine saine (on peut aussi en avoir avec des Lycoming) et j'ai jamais dit qu'on avait jamais eut de problème avec le DA40 de l'aéroclub. Jamais d'ECU failure par contre, ni d'overRPM par contre une gearbox mal resserré à l'usine ca on a eut... Et je peux dire que à l'EPAG ils sont bien dans la merde.
Tu voleras sur le nouveau bloc diesel de 170HP (celui développé par Austro engine GmbH) ?
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Arnaud

Pilote privé à EBSH (St-Hubert, Belgique)
L'avion c'est pour les gens qui veulent aller vite mais qui sont pas pressés.

Bon j'en rajoute une couche Mr.Red

Il faut savoir que la technologie CDI (comme DCI, HDI, etc...) fait appel au common rail (ou rampe commune en français). Cette technologie est en fait un "tube" dans lequel se trouve du gasoil (ou JET A1) à très haute pression. Quand je dit très haute pression, c'est vraiment très haut, entre 1500 et 2000 bar ! Un telle pression permet de réduire le taux imbrulés, la pollution et la consommation. Le problème c'est que vous vous baladez avec un sacrée bombe sous le capot. En effet, à la moindre fuite, vous remplissez le capot de gasoil en 30s, avec un gasoil à une température bien supérieure au point d'éclair (température à laquelle il faut chauffer un carburant pour qu'on puisse l'enflammer. Elle est de 55°C pour le gasoil. Pour l'anecdote, quand vous voyez au cinéma quelqu'un gratter une allumette et foutre le feux à une fuite de gasoil d'un avion de ligne, c'est irréalisable car il aurait d'abord fallu porter le gasoil à 55°C, mais ce n'est pas le sujet). Ensuite il suffit que le gasoil trouve un point chaud (genre le turbo

) et pouf vous êtes transformer en merguez ! Je veux bien d'une telle technologie sur ma voiture, car je peux toujours m'arrêter et sortir, mais pas dans mon avion ! Car en 30s j'ai pas le temps de me poser et de sortir !

Voilà j'en ai fini, pour moi le common rail n'a rien à faire dans un avion !
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"On s'aperçoit qu'un talent est né au fait qu'il se forme spontanément une conjuration de crétins autour de lui. "Jonathan Swift

Rallyes killer

Peut-être qu'avec du JETA1 et pour les raisons que tu cites plus haut tu risques de finir carbonisé dans ton avion, mais il t'arrivera la même chose avec de la 100LL !
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Oui, ce qu'il ne faut pas oublier c'est quand dans ces systèmes, 95% du carburant mis sous pression retourne dans les réservoirs (pour les réchauffer). Donc même en bouffant un peu moins de 20l/h, ça fait pratiquement un débit de 400l/h Shocked

Et puis bon un risque le risque de fuite n'est pas le même à basse pression qu'à très haute pression. Evidemment le risque existe sur tout moteur mais il n'est pas le même ! Et puis bon une technologie automobile n'est pas prévue pour résister en avion. Ça veut pas dire que ça tient pas, mais uniquement que c'est moins sûr.
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Rallyes killer

Ca pue ...
http://www.avweb.com/blogs/insider/AVwebInsiderBlog_Thielert_HowToKillACompany_197956-1.html
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Julien
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