L'oiseau de fer peut-il lutter contre l'oiseau de plumes ?

Merci pour ces précisions. Et en tant que pilote sur ce type d'avion que penses-tu de cet accident (autant qu'on puisse en penser avec le peu d'infos fournies)? Penses-tu que l'éjection était irrémédiable à 1700ft AGL en bout de piste?
_________________
"Oeil pour oeil, et le monde deviendra aveugle" Gandhi

Interessé Age : 34 Inscrit le : 29 Nov 2006 Messages : 12 Localisation : salon

en effet pas beaucoup d'infos,
mais s'ils se sont éjectés, c'est que le moteur était mort et qu'il n'y avait pa d'autre choix, en plus, les pilotes anglais sont de grands professionnels,

pour ne pas les aider: le décollage, c'est vraiment le pire moment, pas de vitesse, pas d'altitude= pas d"energie!!

Superbe !

Je suis à la recherche de ce genre de video ou de video montrant un evitement de justesse entre 2 appareils; du genre un chasseur qui voit au dernier moment un DR400 et qui l'evite de justesse.

J'en connais 2 qu'on ma deja montré, mais les militaires ne veulent pas me les filer...

C'est pour mes cours sur l'anti abordage et la sécurité ...

André

http://www.bea-fr.org/docspa/2003/f-tn030730/htm/f-tn030730.html

PS : merci jujur
_________________
Faire du ciel le plus bel endroit de la Terre

le rapport ne dit pas ce qu'il advenu du volatile...
_________________
"Oeil pour oeil, et le monde deviendra aveugle" Gandhi

Pour revenir aux abordages entre les oiseaux et les avions, je vais vous raconter l'histoire qui a coûtée la vie à mon père. Avant tout, je ne veux pas que vous vous apitoyiez sur mon sort; cet accident est vieux de 11 ans, et le temps a cicatrisé les plaies...

Mon père était dans les années 90 organisateur d'un rallye aérien que s'appelait le Rallye des Pyrénées, et qui avait pour vocation de faire le tour des Pyrénées en faisant découvrir aux pilotes participant des petits terrains sympathiques en France et en Espagne.
C'est lors d'un voyage en avion en Espagne, dans le but de repérer quelques nouveaux petits terrains dans la province de Pampelune, que mon père et ses deux amis sont rentrés, sans le savoir (car non mentionnée sur les cartes aéro), dans une zone de quiétude pour les vautours.
Ce qui devait arriver arriva, et leur DR400 percuta un Vautour de 3 mètres d'envergure. Vous pouvez aisément imaginer que la structure bois et toile de l'aile n'a pas fait un pli face au rapace, et l'aventure c'est soldé par trois morts.

Les Pyrénées sont peuplées de ce type d'oiseaux, et heureusement ce genre d'accident reste extrèmement rare, mais à l'image de celui résumé ci-dessus ne reste pas improbable. (Cf accident vautour contre planeur à Saint-Girons)

La seule solution est de rester concentré sur ce qui se passe dehors, car qu'on le veuille ou pas, le danger vient principalement de l'extérieur. Je reste entièrement convaincu que notre destin est tracé, et que finallement nous n'avons que très peu de moyens pour le maîtriser. Profitons donc de chaque instant, et de chaque vol que nous avons l'occasion de faire.

Sale histoire, j'imagine le vautour venant droit vers le DR400, pas de chance ce jour là, surtout qu'on ne doit pas avoir le temps d'anticiper.

J'ai trouvé une vidéo qui nous amène directement au sujet, étant donné qu'il s'agit d'un fighter (on ne voit pas lequel, c'est une vision du HUD), bref on voit clairement l'oiseau se faire sucer par le réacteur gauche:

http://www.liveleak.com/view?i=40d5612340
_________________
"And let's get one thing straight. There's a big difference between a pilot and an aviator. One is a technician; the other is an artist in love with flight."
--
E. B. Jeppesen

Apparament c'est assez courant les rencontres oiseaux/avion mais un ami à mon père a pris un lapin dans le moteur d'un canadair... Surement un rapace qui a pris peur et qui a laché sa proie...
_________________
On peut définir un bon atterrissage par le fait que vous pouvez sortir de l’avion à pied sans blessures. On peut définir un excellent atterrissage par le fait que l’avion peut être réutilisé par la suite.

Bonsoir

Je tiens à apporter mon témoignage d'une de mes expériences qui concerne plutôt un oiseau de plume contre un oiseau de bois et toile.
J'étais en planeur ASK18, en transition à 180km/h et oui, moi c'est 180 en transition avec le K18... et assez haut (plus de 1000m de hauteur) et donc, je me suis emplafonné une bestiole volante de petit calibre et de couleur foncée, je n'ai rien pu voir de plus précis. La pauvre bête a ricoché sur la verrière, je ne l'ai vu qu'une seconde avant l'impact et j'ai vraiment eu un gros coup de stress.
Donc conclusion: ça peut arriver n'importe où, n'importe quand et à n'importe quelle altitude puisque certains oiseaux utilisent les pompes.
Restez vigilant.

Bons vols
Vincent
_________________
"il vaut mieux un pilote plein qu'un reservoir vide"
http://gource.free.fr/

Haaa oui il faut faire gaffe. En plus ils étaient là avant nous, eux ! study

Moi je trouve ça toujours fou de voir les dégats que peut faire un oiseau sur le fuselage, sachant que les machines sont sensées être ultra robustes et résistantes.

Même pour des gros-porteur... Certains ont déjà eu le nez troué dû à une collision.

Le problème c'est que la collision a lieu entre des parties fragiles de l'avion (ex: aubes de réacteur, bien que les bords d'attaque soient renforcés) et un volatile lourd (de 100g à plusieurs kilos) à vitesse élevée (>250km/h le plus souvent). Donc ca fait très mal.

Et si on renforcait suffisamment les avions pour résister à de tels impacts, il serait trop lourd pour voler !

Tiens d'ailleurs, pendant un entrainement juste avant le meeting de Salon (vendredi) l'extérieur droit de la PAF s'est pris un piaf (dans la profondeur il parait) et ca a fait un joli poc ...
_________________
Julien
http://robin.julien.free.fr

j'aime bien le dessin du réacteur qui "transforme" le poulet. dur dur les dégats sa fait mal quand même les oiseaux.

florentin

Dépoussierons ce sujet avec une petite vidéo trouvée sur Flightlevel350: cliquez là. Il s'agit d'un Boeing 757 dont le réacteur droit avale un oiseau à la rotation au décollage. S'en suivent des explosions successives en sortie de réacteur.
J'image la tête des passagers regardant au hublot affraid

.
Heureusement l'avion arrive à se reposer sans soucis.
A quel moment le pilote a-t-il coupé le réacteur à votre avis?
_________________
Mathieu