Un avion a helices peut il passer le mur du son?

De par le fait même

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"Oeil pour oeil, et le monde deviendra aveugle" Gandhi

Dernière édition par le Ven 3 Mar 2006 - 14:27, édité 1 fois

Merci pour ttes ces precisions les gars. A propos des tankers boeing a t il lancé un nouveau projet pour remplacer les KC-135?

Pour compléter,

je sais plus sur quel forum j'ai vu ca ce matin, mais le record de vitesse avion à hélice homologué appartient à un racer de Reno avec environ 850km/h
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Julien
http://robin.julien.free.fr

Ce doit être un p51 modifié nan ?
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Kévinou

Ca doit être bien possible alors

impec, merci ! Smile

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Julien
http://robin.julien.free.fr

Bon je viens d'avoir un flash ! c'est pas forcement la verité absolue mais ça doit étre assez proche.

Les avions à helice "avant" ne peuvent pas (ou alors trés peu et de façon non permanente) dépasser ou même approcher le mur du son, ceci est dû à l'onde de choc qui ce place sur le nez de l'appareil et à la forme de l'avion, qui à cause de l'hélice n'est pas trés profilé aérodynamiquement.

Afin de passer le mur du son les ingenieurs qui ont concu le 1er avion à dépasser le mur du son, le X-1, on donné à cette avion la forme d'une balle (veridique), car à cette époque où les soufleries ne pouvais recrée dans condition super-sonique et que l'étude sur balle de fusil au niveau transonique ne pouvais étre réalisé (car la balle passe le mur du son dans le canon du fusil). Les ingénieure on utilisé la seule forme qu'il étais sur que cela passerait le mur du son : la forme balle de fusil, trés pointu.

C'est pourquoi, je pense qu'un avion avec une hélice arriere caréné (donc propulsive), une forme pointu (avion de chasse),n une ailes delta (mais c'est pas obligatoire, le X-1 l'a prouvé) peut tous à fait passer le mur du son et y rester.

Aprés faut voir si on peut trouver un moteur assez puissant.

100ieme post