Comment sauter en parachute d'un planeur ?

Comment sauter en parachute d'un planeur, cette question peut paraitre un peu béte mais sa me parait quand même un peu problaimatique. Quand j'ai poser la question a mon instructeur il est rester un peu perplexe en me disant qu'il falait regarder la poignée, la saisir puis se basculer sur le côté en faisant comme on peu pour éviter l'aile et l'empanage.
Cela doit vraiment pas être comode de sauter, puis surtout comment ne pas se prendre l'aile ou l'empanage ?!
Puis le parachute est-il vraiment utile, a t-il sauver beaucoup de vie ? ca ne serait pas plus simple d'avoir un parachute intégré à l'avion ??

si c'est comme pour les ulm il existe des parachute pour l'avion et il sont assez éfficace par contre pour sauter d'un planeur en vol c'est vrai qui a de quoi être perplexe maix aprés faut voir

Ben pour sauter d'un planeur en vol la c'est vrai que la question est tordue !!!
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théoriquement on doit:

-larguer la verriere
-déboucler les ceintures de sécurité
-sauter en conservant une position groupée, bras croisés, la main jointe sur la poignée d'ouverture, les jambes jointes Cool

-dès que l'on est certain d'être éloigné du planeur, tirer fermement la poingnée d'ouverture en la regardant pour éviter la confusion

et en cas d'évacuation basse hauteur, ouvrir le parachute dès l'évacution

source: le manuel du pilote vol à voile

planeur

en tout cas ça donne super envie de faire du planeur! Mr.Red

faut faire gaf avec les parachutes quand même... http://video.google.fr/videoplay?docid=-7995648256018354259&q=crash+ulm&ei=ENiQSLqRHpXg2wKKisXpAg&hl=fr affraid

De toute façon quand ça arrive tu n'as pas trop le temps de te dire "alors on va essayer de pas se manger l'aile, ni l'empennage, ni...." Déjà si t'arrives à temps de larguer la verrière et te détacher, tu peux très bien être éjecté sans l'avoir voulu.
En tout cas ça a déjà sauvé des vie. Je crois que dans le manuel il est dit qu'une évacuation au dessus de 200m permet de s'en tirer. Sur le site du BEA j'ai déjà lu des rapports où des pilotes avaient sauté (après une collision en général) et avait survécu. Aussi les parachutes sont, d'après ce qu'on ma dit, de taille minimale, donc même si ça marche, attention au contact avec le sol.
Personnelement je me répète assez souvent l'ordre des actions à faire au cas où il fallait le faire, car on aurait vite fait de se détacher avant d'ouvrir la verrière, et après bonjour pour l'ouvrir si la force centrifuge te plaque je ne sais où! Celà dit il faut pas y penser en permanence, ça gâche le plaisir de voler. C'est aussi très très rare, sans avoir de chiffre en tête.
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Mathieu

OK, dc on fait comme on peut pout sauter. Je ne savais pas que sa avait beaucoup de vie.
En tout cas merci pour les réponses Rolling Eyes

sinon si t'on avion est équipé d'un parachute (comme certains ULM) ta juste a tiré une poignée et un gros parachute s'ouvre sur t'on avion se qui permet a l'avion,planeur,ulm de toucher le sol en restant en un seul morceau et après au sol il faut sortir et enlever le parachute sinon une bourasque de vent peut réduire t'on avion en miette si il tape dans quelque chose

Si ça merche comme sur l'Epsilon, tu largue ta verriere tu reste bien regroupé acroupi sur ton siege et tu bascule sur un coté en chopan le Karman (aile basse) pour t'extraire vers le bas...

La pluspart du temps, si tu dois t'éjecter, c'est que tu viens de subir une collision en vol... Donc ton planeur n'est peut-être pas dans la meilleur des positions. On m'a dit que le mieux est de pousser fort sur ses jambes pour s'extraire. Après, c'est de la théorie...
Ne pas oublier le message radio dans la mesure du possible ;)
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"Nous sommes fait pour une vie héroïque" > Tom Morel

Acro Age : 20 Inscrit le : 08 Nov 2007 Messages : 157 Localisation : Dax; LFBY

Alors déjà je trouve ce sujet assez intéressant !!

La réponse (surtout en planeur) est oui cela à sauver pas mal de vie !!! J’en ai entendu beaucoup récemment ...

Ensuite personnellement avant chaque vol (de voltige) je me remémore les différente phase d'éjection, cela pourra peut être me servir un de ces jours (je ne l'espère quand même pas mais bon...) même si le fait de se rappelé le bon ordre ne dure que 10 secondes pendant la préparation du vol je pense que ces 10 secondes peuvent sauver la vie donc non négligeables !!!!
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Je viens du ciel, et les étoiles entre elles, ne parlent que de toi

ouai, justement, on doit sauter en quelle occasion ? collision et.... c est tout non?
en cas de collision, pour que le planeur soit incontrolable, c est qu il a serieusemet bouffe. Dans ce cas, je pense, que on a pas trop moyen de faire gaffe ou on va. une fois deboucle et verriere larguee, on doit tellement se faire ballader que l ejection doit se faire tout seul non?
sinon, si le bordel est a peu pres controlable, essayer de passer sur le dos serait peut etre une bonne solution non?
Je pense pas que ce soit tres faisable en planeur, mais clostermann dans son livre "le grand cirque" explique la procedure a suivre pour sauter: se detacher, larguer le cockpit, tirer une chandelle, se mettre en boule, et envoyer un grand coup de pied dans le manche. le ptit coup de G- etait cense suffire a envoyer le pilote assez loin pour pas se prendre un coup de derive dans le c*l.

Dans tout les cas, un ptit appel aux copains (yahou!! les gars je suis dans le merde venez me chercher) dans la mesure du possible est aussi a faire, parce que poireauter 3 heures parce qu on s est pete les deux jambes en sautant, ca doit pas etre super agreable non plus.

(desole encore pour le manque d accent et d apostrophes, mais il y a pas sur les claviers allemands)

Bonjour,

Effectivement, tout dépend dans quel état se retrouve l'appareil. Les quelques raisons qui me viennent à l'esprit pour justifier de vouloir sauter depuis un planeur sont la perte partielle ou totale de contrôle soit par collision en vol soit par rupture de câble ou tringlerie sur ailerons ou profondeur. Encore que dans certains cas, en fonction de comment est connecté le compensateur de profondeur, on peut essayer de piloter aux AF ou au compensateur. Mais belle théorie......et tout dépend de comment c'est pavé en dessous....

Donc pour sauter, les deux trois solutions sont :
- largage verrière
- débouclage ceinture
- et soit on se lève et on pousse fort sur les jambes, soit on se met en négatif pour faciliter l'éjection comme dit plus haut, avec ou sans ressource. Encore une fois, tout dépend de la condition de l'appareil et de ce que l'on peut faire.
- ne jamais perdre des yeux la poignée d'éjection du parachute afin d'éviter d'attraper n'importe quoi pendant la chute....

Y penser c'est se préparer, faut pas non plus que cela en devienne une obsession.
Le FLARM ne fait pas tout. La règle d'or en VFR, c'est bien de voir et être vu. Alors le première des précautions, c'est d'assurer son circuit visuel.

Bons vols

Je confirme que le parachute a sauvé des vies... A Darois, leur de vols en montagne avec leur DG500, un écrou si j'ai bien compris, a la profondeur s'est cassé. Ils ont du s'éjecter et aucuns problèmes, sauf a l'aterro, ou l'un d'eux, pourtant qui avait des centaines de saut en para (retraiter militaire) a voulu eviter quelque chose au sol et s'est fait mal aux vertèbres... Mais bon il est en vie et il continue de voler !!! Mais apparement, pour s'ejecter, faut y aller, a cause de la force centrifuge, faut bien pousser sur les jambes !!!

Personnellement, a part le larguage de la verrière qui est obligatoirement en premier, je pense que d'une part, t'aura pas le temps de te dire faut faire-ci, faut faire-ca, faut éviter l'empennage, l'aile... Ton instinct de survie va prendre le dessus, et d'autre part tu seras certainement dans un cas bien précis, et a toi de voir en fonction et a ce moment là, je pense pas que tu va te redire dans la tête les phrases du bouquin de Vol à Voile...
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Non, il y a pas de raison que je change d'instructeurs ils ( ils étaient plusieurs ) ont quand même bien repondu. Mais je voulais avoir une reponse plus aprofondi parceque sur tout les site de vol a voile que je suis allé voir aucun d'eux de parlés de l'étape du saut.