Laché monoplace ... Premières impressions

Cet après midi mon instructeur a décidé de me lâcher sur le cap20 de notre club, je vous livre mes impressions.
Une foi brêlé dans le baquet, j'ai eu le droit à un briefing, nécessaire pour l'obtention de l'équivalence VP (le cap20 est équipé d'une hélice à pas variable.)
L'instructeur me fait un rappel sur les vitesses de l'avion qui ne sont pas très difficile à mémoriser puisque se sont les même que sur le Cap10.

Je ferme la verrière, met je moteur en route, puis quitte le parking destination le point d'arrêt 05 de Nangis.
Le roulage n'est pas très agréable, la roulette non conjuguée rend l'avion difficile à taxier et l'attitude fortement cabrée de l'avion rend la visibilité délicate. De plus l'hélice qui bat les rayons du soleil me fait un effet de stroboscope à me faire mal au crâne. Mes mains et mes jambes tremblantes par l'excitation n'améliorent en rien le problème.
Après toutes les check et vérifications d'usage, l'avion est prêt à décoller et moi aussi.
Je m'aligne et je décolle F-XX
la mise des gaz est brutale et on sent tout de suite qu'il va falloir apprendre à dompter la bête.
Après le pallier ,je règle le moteur, 23 pouces et 2500Rpm puis je trime l'avion pour monter a 155km/h, et là ça monte fort, très fort même !
Bon c'est pas non plus un cap 232 avec 300 ch. !!! Mais on voit tout de suite le contraste avec le cap10.
Arrivé sur l'axe, une petite mise dos de sécurité (je ne suis pas passé au travers de la verrière, ouf!!), une boucle et un tonneau plus tard j'exécute l'enchaînement 1er cycle. On m'avait prévenu, c'est plus facile qu'avec le cap10!
Les retournements simples et sous 45° passent tout seul, et on pourrait enchaîner les rotations si on le voulait.
Un petit renversement à droite pour vérifier que ça passe tout seul aussi puis je rentre à la maison.
En vent arrière, il faut perdre rapidement de la vitesse car ici on n’a pas de volets.
Je m'annonce en final et là je m'aperçoit que je ne vois pas la piste.
Il faudra patienter d'arriver au seuil de piste pour que je me rende compte que je suis bien aligné et décide de poser.

Même si mon instructeur me rappel tout le temps que le vol n'est pas terminé tant que l'avion n'est pas sous le hangar, je vais vous épargner cette dernière partie du vol .

Le lâcher monoplace est vraiment un moment très fort, bien plus qu'un lâché sur une machine biplace, car là on découvre la machine tout seul et on a pas le droit à l'erreur.

J'essaierais de faire une petite vidéo "aboard" quand je serais plus perfectionné sur la machine

Max'

Héhé Bien joué !!

Félicitations !

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"Nous sommes fait pour une vie héroïque" > Tom Morel

C'est vrai que ça doit être une expérience inoubliable...
J'imagine la joie qui devait t'envahir hier soir !
Bravo !

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Voler, plus qu'un rêve, une passion

Félicitations, prochaine étape le 232 ???

Non prochaine étape le cap 21, fesons les choses dans l'ordre !
Je pense que pour le coup un 232 ou un 231 sont vraiment des machines réservées à des pilotes aguéris et disposants d'une certaine expérience de la voltige.
Se sera donc pour bien plus tard.

En voilà un de plus Smile

Bravo !!!

Maintenant tu vas sentir le cap10 bien pataud et bien lourds...

Bons vols et éclate toi bien !!!

Félicitations pour le lacher Cap 20, d'ailleurs si tu as des photos, ne serait-ce que de l'avion, je suis preneur, on n'en voit pas souvent

Sinon, je me suis posé la question, ayant toujours volé sur avion biplaces cote a cote, au niveau des points de repere, ce n'est pas trop difficile de s'y retrouver en passant sur mono? D'un coté, je me dis que tout se fait dans l'axe, donc c'est un avantage pour les rotations, d'un autre coté, apres une formation Cap 10, faut un peu tout réapprendre, non? C'est un 20 ou un 20L ? (il me semble qu'il y en avait un a la Ferte l'an dernier, ce ne serait pas celui-la par hasard?)
Encore bravo, moment émouvant je suppose !

Il s'agit d'un cap20L.
Je ne sais pas si c'est celui qui s'est présenté à la ferté, mais il est imatriculé F-AZXX.
Pour les photos il n'y a pas de soucis j'en prendrais samedi.
Si non concernant les repères je n'ai pas assez d'expérience en voltige pour m'être fai une réelle impression, si ce n'est que pour l'axe des figures et de l'atterissage tu prend le conne d'hélice ...
A vrais dire, je me suis rendu compte une foi au sol que du vol je n'ai jamais regardé mon aile droite ... alors qu'elle n'était pas plus loing que la gauche.

A la Ferte c'était le F-AZOE, un Cap 20 non léger, en l'occurrence le numéro 2.
Ok merci beaucoup pour les photos, j'adore cet avion, il est si beau, si ... waouuuu drunken

Ouais l'aile droite n'est pas plus loin, sinon c'est qu'il y a un probleme Mr.Red

habitude Cap 10 ...
Bons vols ;)