Jeunes Ailes

Bienvenue sur le forum de discussion des Jeunes Ailes !

Afin de profiter pleinement de tout ce que vous offre notre forum, merci de vous identifier si vous êtes déjà membre ou de rejoindre notre communauté si vous ne l'êtes pas encore.

N'hésitez pas également à nous rendre visite sur notre site web www.jeunes-ailes.asso.fr afin d'en savoir plus sur l'association et ses activités.

Bonne visite et à bientôt.

L'équipe Jeunes Ailes

Jeunes Ailes

Bienvenue sur le forum de discussion des Jeunes Ailes !

Afin de profiter pleinement de tout ce que vous offre notre forum, merci de vous identifier si vous êtes déjà membre ou de rejoindre notre communauté si vous ne l'êtes pas encore.

N'hésitez pas également à nous rendre visite sur notre site web www.jeunes-ailes.asso.fr afin d'en savoir plus sur l'association et ses activités.

Bonne visite et à bientôt.

L'équipe Jeunes Ailes

Adhésion & renouvellement à l'association Jeunes Ailes :

Si vous souhaitez rejoindre l'association et ainsi participer de près ou de loin à nos activités,

soutenir nos projets, participer à nos différents évènements organisés tout au long de l'année,
accéder à la médiathèque, être parrainé par un autre Jeunes Ailes, et bien plus encore,
devenez membre de l’association Jeunes Ailes !


> cliquer ici pour en savoir plus <

Calendrier des prochains évènements Jeunes Ailes :


> cliquer ici pour le consulter <

Rétrospective des derniers évènements Jeunes Ailes :


> cliquer ici pour lire le compte rendu <

Boite à idées :


Vous souhaitez proposer une activité, une sortie, une visite, etc.. ?

Nous suggérer une simple idée ?

N'hésitez pas à nous en faire part en postant votre idée dans la boite dédiée !


> cliquer ici pour y accéder <

-50%
Le deal à ne pas rater :
-50% sur les sacs à dos pour ordinateur portable Urban Factory ...
19.99 € 39.99 €
Voir le deal

Evolutions réglementaires OPS à venir

    Julien
    Julien
    Team Jeunes Ailes
    Team Jeunes Ailes

    Masculin Nombre de messages : 3415
    Age : 36
    Localisation : Check your six !
    Date d'inscription : 31/10/2004

    Evolutions réglementaires OPS à venir Empty Evolutions réglementaires OPS à venir

    Message  Julien Mar 19 Avr 2016 - 10:28

    Quelques évolutions réglementaires à venir :
    Règlement UE 965/2012 modifié
    L'Annexe VII concernant l'exploitation d'aéronefs à motorisation non complexe à des fins non commerciales (Partie NCO) est mise en œuvre à compter du 25 août 2016.

    Parution par l’EASA le 1er février 2012 du projet de règlement sur les opérations aériennes non commerciales pour étude, amendement et validation finale par l’Union européenne
    L’Agence a publié le projet de règlement concernant les opérations aériennes non commerciales afin qu’il soit examiné, amendé et validé par les instances communautaires de l’Union européenne.
    Deux annexes s’y rapportent : l’une traite des aéronefs à motorisation complexe d’aéronefs (Partie-NCC) et l’’autre des aéronefs à motorisation simple ainsi que des planeurs et des ballons (Partie-NCO).

    Nous vous proposons pour votre seule information vu que ce texte n’est pas encore paru au Journal Officiel de l’Union Européenne (force de loi) quelques différences qui modifieront nos textes nationaux à l’avenir :

    • Emport de documents en vol : guide des procédures et signaux pour l’interception (actuellement en France, ces éléments ne sont exigibles que pour les vols à l’étranger) ;
    • Emport carburant: la réserve réglementaire passerait à 30 minutes (au lieu de 20 minutes actuellement) mais pourrait être réduite à 10 minutes pour les vols locaux restant en vue de l’aérodrome ;
    • Emport d’une trousse de premiers secours et d’un extincteur seraient exigibles en vol ;
    • L’emport de fusibles deviendrait obligatoire y compris en VFR de jour ;
    • L’avitaillement en 100LL serait interdit avec des passagers à bord ;
    • En IFR, suppression du dégagement si, dans l’intervalle de plus ou moins une heure par rapport à l’heure d’arrivée, les prévisions indiquent que l’approche et l’atterrissage pourraient être réalisées en VMC ;
    L’utilisation d’oxygène par le pilote devrait être obligatoire pour tout vol de plus de 30 minutes au-dessus du FL100 (contre 125 actuellement) et tout vol au-dessus du FL130 (contre 145 actuellement) exigerait l’oxygène pour tous les passagers. (cette disposition comprendrait les planeurs…) ;
    • Une ceinture de sécurité avec un système de retenue du haut du corps (harnais ou abdominal) devrait être obligatoire aux places pilote ;
    • L’altimètre deviendrait un instrument obligatoire en VFR hors espace aérien contrôlé ;
    • L’emport de canots ne serait plus obligatoire, c’est le pilote qui décidera de la pertinence de leur emport en fonction des conditions (météo, température…)
    • La PLB devrait être acceptée à la place d’une ELT pour les avions dont le CDN serait antérieure au 1er juillet 2008.


    Vous pourrez consulter ce projet en cliquant sur le lien suivant :
    http://easa.europa.eu/agency-measures/docs/opinions/2012/01/Part-NCO%20IR.pdf


    Un point qui va concerner tout particulièrement les pilotes de montagne et les pilotes IFR qui ont l'habitude de voler à haute altitude :

    NCO.OP.190
    Utilisation de l'équipement d'oxygène de façon permanente par les membres d'équipage lorsque l'altitude-pression de la cabine est supérieure à de 10000 ft pendant plus de 30minutes ou à chaque fois qu'elle est supérieure à 13000 ft
    Note FFA : l'aéronef doit donc être équipé si le vol projeté est prévu à une altitude-pression supérieure à 10000ft. Toutefois son utilisation n'est pas obligatoire si le vol dure moinsde 30 minutes au-dessus de cette altitude-pression ; de même, si l'aéronef n'est pas équipé, il peut, en cas de nécessité, voler à une altitude-pression inférieure à 13000 ft pendant 30 minutes au plus.


    http://www.ffa-aero.fr/SITEFFAPROD_WEB/fichiers_ffa/Espace_Instructeurs/Cle_Instructeur/Newsletter33/NCO_V4d.pdf

    Une ceinture de sécurité avec un système de retenue du haut du corps (harnais ou abdominal) devrait être obligatoire aux places pilote ;
    Nos petits Jojo & autres machines de club équipés uniquement avec une ceinture ventrale vont devoir subir quelques modifications. Evolutions réglementaires OPS à venir 938829108
    Zoulou Uniform
    Zoulou Uniform
    Jeunes Ailes Spirit
    Jeunes Ailes Spirit

    Masculin Nombre de messages : 2020
    Age : 36
    Localisation : Dans la rue du quai
    Date d'inscription : 05/06/2005

    Evolutions réglementaires OPS à venir Empty Re: Evolutions réglementaires OPS à venir

    Message  Zoulou Uniform Mer 20 Avr 2016 - 20:03

    Ouh là là !
    Ils ont dû en passer, des nuits blanches, à l'EASA !

    A quoi bon réduire la réserve réglementaire en local à 10 minutes ? Pourquoi ne pas la supprimer tant qu'on y est ?

    Et cette histoire de trousse de secours et d'extincteur, ça rime à quoi ? Il faudra aussi une hache un jour ? Et des couvertures de survie ? Et ça va encore entraîner de la paperasse, des "révisions" pour les extincteurs, et tout le toutim... Comme si on était pas assez à l'étroit dans nos avions, où on a déjà assez d'objets à ranger et à arrimer quelque part...

    Comme points positifs, notons quand même l'évolution de la réglementation sur l'emport des canots de sauvetage, plus souple, même si je ne crois pas que cela change grand chose dans la pratique.
    L'obligation d'installer un système de retenue du corps pour les places pilote va aussi dans le sens de la sécurité, mais au final, si les occupants des sièges avant dans un accident seront effectivement mieux protégés, cela n'empêchera pas les deux pax de derrière (s'il y en a) de venir s'écraser dans leur dos (dans le pire des cas) ou de se faire très mal.

    Bref, c'est un peu bancal tout ça.
    Dubble
    Dubble
    Acro
    Acro

    Masculin Nombre de messages : 159
    Age : 29
    Localisation : LFMA
    Date d'inscription : 30/08/2009

    Evolutions réglementaires OPS à venir Empty Re: Evolutions réglementaires OPS à venir

    Message  Dubble Mer 20 Avr 2016 - 23:58

    C'est quoi ces bêtises ? On augmente le risque ici, on le réduit là, on change pour le plaisir de changer quoi.

    J'aime le vol à haute altitude du coup j'aimerais bien des précisions.
    Mes conclusions quant à la réglementation actuelle c'était que l'O2 était requis dès l'instant où l'on franchissait le FL125, et pas d'autorisation de voler moins d'une demi heure entre le FL125 et 145. Je veux bien une source qui infirmerait mon opinion car ça m'arrangerait.

    Je trouve que c'est n'importe quoi de nous limiter au FL95, j'ai fait plusieurs vols, éventuellement longs, au FL 125 et ça ne me pose aucun souci.
    La viscosité mentale existe certes mais c'est une phase de croisière...



    L'emport des canots non obligatoire c'est un peu idiot étant donné que ça va permettre à certains de prendre des risques énormes.

    Les ceintures à l'avant je suis pas convaincu. Si tu voles seul, ça ne te servira qu'à toi donc le cdb devrait pouvoir décider, comme pour le canot finalement, quel niveau de risque il accepte..
    A deux ça permet d'éviter le pax affalé sur les commandes en cas de perte de connaissance.

    10 minutes de fuel, ou comment tomber en panne parce qu'on a fait une erreur d'un centimètre sur la mesure de fuel ou de 0.5 pa sur la puissance moteur...

    Des fusibles obligatoires ? Je vois pas de panne en VFR de jour qui le nécessiterait..

    Suppression du dégagement si en comprimant magiquement le temps de ton vol tu arrives une heure avant à destination. Super intelligent ça dis donc..

    Bien vu pour l'altimètre, en espace non contrôlé il faut faire gaffe à ne pas pénétrer verticalement en espace contrôlé !

    C'est quand même majoritairement des trucs idiots au pire, discutables au mieux. Certaines bonnes mesures se sont frayées un chemin parmi ce tas de trucs bofs.

    Edit : arrêté de 1991 qui nous interdit de monter au delà du 125 même pour dix minutes :
    https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=LEGITEXT000006077971
    2.9. Aéronefs à cabine non pressurisée
    2.9.1. Vol à haute altitude et équipement en oxygène pour les aéronefs français
    2.9.1.1.
    Pour tout vol à un niveau de vol supérieur à 125 (altitude-pression 3800 mètres), chaque membre de l'équipage de conduite doit disposer d'un système d'inhalation et d'une réserve d'oxygène suffisante pour l'alimenter pendant la durée du vol à ce niveau.

    Contenu sponsorisé

    Evolutions réglementaires OPS à venir Empty Re: Evolutions réglementaires OPS à venir

    Message  Contenu sponsorisé



      © 2004 - 2020 Jeunes Ailes ® - Association Jeunes Ailes - Association de loi 1901 à but non lucratif - Tous droits réservés. Contact
      La date/heure actuelle est Jeu 28 Mar 2024 - 11:22