Dans un monde ou on a tendance à ouvrir les parapluies et légiférer de plus en plus, de telles autorisations font plaisir.
Merci aux contrôleurs de Provence qui assurent bien même si un planeur qui ne transponde pas doit bien monter leur charge de travail.

Perso j'ai traversé la France dans la largeur ce we sans transpondeur, et on est passé partout sans problème, les contrôleurs ont été super cool, personne ne nous a jeté de leur zone !

ptiminicab a écrit:Perso j'ai traversé la France dans la largeur ce we sans transpondeur, et on est passé partout sans problème, les contrôleurs ont été super cool, personne ne nous a jeté de leur zone !

En planeur?

ptiminicab a écrit:Perso j'ai traversé la France dans la largeur ce we sans transpondeur, et on est passé partout sans problème, les contrôleurs ont été super cool, personne ne nous a jeté de leur zone !

La même pour moi lors d'un covoyage :p

Salut,

J'imagine que tous les 2 vous parlez d'expériences avion, pour expliquer un peu la différence avec un planeur:
En fait on ne peut tenir ni niveau ni cap (ou alors c'est très pénalisant), donc c'est un peu la hantise d'un contrôleur...

Faire la verticale Marseille ville c'était un bon gros délire et je suis convaincu que c'était quasi impossible il y a 5 ans sans transpondeur, le mec a un contact très aléatoire au primaire, il se repose entièrement sur ce qu'on dit, liners pas si loin.. Bref super content d'avoir pu le faire

golfcharlie232 a écrit:

ptiminicab a écrit:Perso j'ai traversé la France dans la largeur ce we sans transpondeur, et on est passé partout sans problème, les contrôleurs ont été super cool, personne ne nous a jeté de leur zone !

En planeur?

Non, en avion. Je me doute qu'en planeur c'est beaucoup plus aléatoire.

Nous on leur a fait un peu peur quand même parce qu'on était trop bas pour être au primaire, et à la fin trop bas pour la radio, ils ont commencé à nous chercher partout... Et c'était bizarre, même les autres avions ne nous recevaient pas alors qu'on les entendaient. Bref, personne n'a pu faire passer le message avant la tour du terrain de destination, et là on les a senti rassurés! Mais on était pas trop fier de nous...

Marseille en planeur ? Le rêve ! Félicitations. Le contrôleur a été sympa. Tu as atterri où ? J'ai volé au dessus des calanques quand on pouvait encore le faire, mais un verticale bonne mère, j'en rêve !!!

Je suis pilote de paramoteur et photographe (cf http://www.photographeAerien.com ) et je me suis inscrit sur votre forum car je cherche à passer ma licence radio pour utiliser mon ica3e et j'envisage éventuellement dans un deuxième temps de m'équiper d'un transpondeur.

Mais vu ma vitesse (10 à 25 noeuds) les contrôleurs vont être surpris !!!

Quelqu'un saurait-il où je peux prendre des cours de phraséo sur Marseille ou environs ? Théoriques et pratiques ?
Et un pilote qui vole régulièrement en région Paca aurait il le temps de me briefer sur les zones qu'on peut survoler avec une radio et/ou un transpondeur ?

Merci d'avance,

Matthieu

PS : Bon y'a qu'une seule aile et je suis plus tout jeune (40 ans!) donc c'est un peu hors sujet mais si vous voulez voir mon dernier voyage en parapente motorisé en Namibie :
https://plus.google.com/photos/108706895512804540949/albums/5750541625771929649?authkey=CKj9_ci7j5y8zAE

En fait c'était juste la première branche d'un circuit au départ de vinon, donc retour à vinon après.

Si tu veux voir la trace : http://cunimb.net/igc2map.php?lien=http://prod.netcoupe.net/Download/DownloadIGC.aspx?FileID=20630

Pour les zones tu peux aller regarder: http://carte.f-aero.fr/

Dans tous les cas il faut une radio pour entrer dans une classe D. Le problème à Marseille c'est qu'il y a aussi la ZRT en dessous, il faut être à plus de 5000ft donc tu es forcément dans la TMA.

Les contrôleurs de Provence sont super sympas, après au niveau phraséo ça reste toujours la même structure: qui je suis, où je suis, ce que je veux faire. Je sais pas trop comment passer une licence radiotéléphonie seule, pour moi ça se passe avec une licence planeur / avion / etc.

Avec un paramoteur tu as une immat? Sinon quand tu fais ta demande de LSA tu dois avoir un indicatif attribué avec en F-J ?

J'ai regardé ton site vite fait, ton boulot doit être super sympa !

Bonsoir matthieu.marseille,

matthieu.marseille a écrit:...

Je suis pilote de paramoteur et photographe (cf http://www.photographeAerien.com ) et je me suis inscrit sur votre forum car je cherche à passer ma licence radio pour utiliser mon ica3e et j'envisage éventuellement dans un deuxième temps de m'équiper d'un transpondeur.
....

Je viens de regarder votre vidéo :

https://vimeo.com/35501872

Vraiment très sympa et très bien montée : merci

PS : un passage par la case http://www.jeunes-ailes.org/f3-presentations permettra au plus grand nombre de vous connaître

Baxx

Bonsoir François91,

Moi mon rêve c'est Paname même avec un transpondeur ;)

D'un autre coté, il ne faut pas que je me plaigne, j'ai eu le droit au Bourget grâce aux Jeunes Ailes !

Baxx

Bonsoir

Alors paradoxalement, là où est prise la photo tu ne gênes personne !!
En ifr départ ou arrivée personne ne passe là !!!

Ce qui n'enlève rien à la coopération efficace du CTL.(ni au vol)

Fly safe

EM

Hum Edouardo. Je comprend ce que tu veux dire si les pistes en service sont face à l'Ouest (ou plutot NW)
Par contre je supppose que si les départs face à l'Est (ou SE), les controleurs n'auraient pas été hyper sereins avec un trafic quasi dans l'axe sans transporteur. Méme si il semble haut que et les liners ont déjà fait leur premier virage de départ. Ne pas savoir où exactement se trouve la planeur..... Ouille.

eduardo mazarino a écrit:
Alors paradoxalement, là où est prise la photo tu ne gênes personne !!
En ifr départ ou arrivée personne ne passe là !!!

J'espère bien! C'est bien la raison du "rex": c'est de la classe D MAIS on gêne personne => approuvé. Si c'était partout pareil.... !