Oui ! Donc pour reprendre en gros :

« le dossier béton » qu’il faut monter, ça se résume en deux feuilles d’inscription où on a la lourde tâche d’écrire ses coordonnées dessus, quelques caractéristiques demandées de son avion, le nom de son assurance et faire signer tout ça par le président de l’aéroclub puis de le renvoyer avec un chèque… :?

Il n’y a pas de réussite ou non à la théorie qui permet de faire les tests en vol : sur mes sélections, on avait d’ailleurs fait cette épreuve en dernier… :? Donc on a commencé par la navigation, puis les tours de piste et pour clôturer, la théorie… La théorie n’est aucunement et à aucun moment éliminatoire ! La seule épreuve qui l’est (et encore, il faut avoir 0 point…) c’est la navigation.

On a largement vu que les ATPL ne réussissaient pas mieux que les simples PPL. La preuve : ils n’avaient un classement que très moyen ! Dans le cas précis, ça ne leur sert à rein de connaître tout le fonctionnement d’un réacteur ou d’un cockpit airbus ! Et ils n’ont souvent pas jugé nécessaire de relire leurs cours PPL…

Aucun responsable quelconque ne se montre si ce n’est éventuellement quelques galonnés militarisés… et encore, ce ne sont pas des recruteurs…

Pour le CV, c’est un gage de motivation du candidat mais ça s’arrête là… Le classement, ils ne le regarderont même pas ! Et tous ceux qui ont fait le tour ne réussiront pas forcément ; ceux qui ne l’ont pas fait n’échoueront pas obligatoirement non plus…

Le « prix » du premier est un stage voltige…

Pour en revenir sur les compagnies franco-françaises, je rejoins totalement zoub et JuienR : ne compter que sur AF et ses filiales, ça restreint…

Happy landing

ML

ML a écrit:Le « prix » du premier est un stage voltige…

Je me rappelle d'une glorieuse époque (il y a 10 ans) où le premier intégrait un cursus Air France : de l'EPAG à l'Airbus ...

Ceci dit, stage voltige, c'est un bon geste.
En particulier quand on connait le contexte France Voltige VS FFA :s

moi je devrais tenter le coup , ça serait cool qu'il y ai plein de membres de jeunes-ailes pour ce TAJP, histoire de faire passer le message auprès des jeunes ;)

Ah bein c'est pas ce qu'on ma dit pour la theorie. Qui c'est, cela change peut etre. Et pour le dossier, il m'avait montré son dossier pour le tour et c'était pas simplement 2feuilles.
Oui bein peut etre que tu as pas vu la personne des recrutements, car peut etre il n'y en avait pas cette année la, mais cela arrive. Tu étais en temps que pilote au tour toi?

Pour le tour c'est generalement les françaises qui sont parrain du tour. Apres c'est clair que un ga qui à son CPL il ne doit pas simplement rester sur la france, il faut essayer partout, mais vraiment partout. J'ai pas dit que le jeune qui reussi le tour va reussir par la suite sa vie dans l'aero, comme celui qui rate. Cela ne veut rien dire du tout

Mon instructeur l’a fait dans les premières années de son existence, plus précisément la première année où les pilotes volaient seul à bord, sans FI… et c’était déjà comme maintenant (« faudra que tu fasses gaffe à ça et ça, par contre, ça, c’est bon » « fais aussi attention à ça car une fois que tu es loin de ton avion, ils viennent vérifier »…)! Donc ça fait un bout de temps quand même… je pense que tu dois confondre avec autre chose… Tu trouveras le règlement des sélections >ici< qui primeront sur tout ce que tu as pu entendre: que ça aie été juste un temps ou jamais...

Je commence à connaître pas mal de pilotes qui ont fait le tour et je n’ai jamais entendu parler de quoi que ce soit ! Certes, Air France est l’un des parrains du tour… mais ça s’arrête là ! Tu as deux beaux autocollant Air France collé sur chaque coté de ton avion mais pas plus... théoriquement tu auras l'opportunité de suivre un pilote pro pour un vol dans son avion et à l'inverse, il fera un vol avec toi mais pas plus!

Et j’imagine aussi très très mal les pilotes avec leur CV, lettre de motivation, copie de carte d’identité, copie de leurs diplômes, attestation de machin, attestation d'assurance, attestation de truc muche, et autres sur eux, le tout prêt à être dégainé à la moindre alerte… surtout si on le leur demande pas dès le début !

Or, voilà ce que je peux affirmer en tant que pilote sur liste d’attente : j’ai du remplir exactement la même paperasse que les autres car je devais partir si on m’appelait… je devais donc être prête à tout moment... Donc j’ai du remplir les mêmes feuilles qu’eux, aucune différence ni dans le contenu, ni dans la forme...

Le dossier de presse qu’on a à remplir, pour les pilotes sélectionnés, est simple : coordonnées personnelles, quelques questions aéro, un pointage sur le niveau scolaire et c’est tout (2 pages)! Pour la fiche d’inscription, ça se résume à tes coordonnées personnelles, coordonnées du club, attestation de toi, du président de ton AC et de ton chef-pilote (2 pages)… Il fallait aussi une fiche « personne à prévenir » (1 page)… Mais tout ça, c’est une fois que tu as été retenu après les sélections… pour "confirmer ta participation au tour"! Les sélections, je l'ai déjà dis, c'était deux pages... rajoutée à ça une feuille recto-verso d'attestation technique de l'avion utilisé...

Le tour est par contre hermétiquement fermé aux pilotes pros… alors ceux qui sont FI / FE / CPL peuvent déjà passer leur chemin…

J'espère que cette fois, les choses vont être claires... :? et que les autres participants passeront par là pour confirmer encore une fois tout ça afin de clore cette discussion...

En fait j'ai réfléchi la nuit et en fait le dossier que je parlais c'etait en fait pas pour l'inscription au tour mais pour la chasse aux sponsors. j'avais complètement oublié les sponsors donc j'ai mis dans le même sac et voila.

Alors affaire classée

Oui, là, c'est autre chose!

ML a écrit:Pour répondre à Allan, il faut: avoir entre 18 et 23 ans, PPL valide, avec un avion tenant une VP de minimum 85 kt et dont le moteur ne dépasse pas 160CV, être présenté par un aéroclub affilié à la FFA, avoir la licence FFA valide et je crois que c'est à peu près tout...

Tu te fou de moi ML???



Dix règles en or:
1} se taire plutôt que de dire des bêtises
2} se taire plutôt que de ne rien dire
3} se taire ou poser des questions plutôt que de faire semblant de savoir
4} avant de croire qu'on sait, vérifier les informations que l'on croit savoir
5} vérifier ses sources
6} toujours être critique envers ses connaissances
7} réfléchir avant d'écrire
8} réfléchir sur la cohérance de ce qu'on écrit
9} tourner 7 fois sa langue avant de parler
10} il n'y a aucune compétition dans le nombre de messages écrits

Oui je confirme les propos de ML.
En effet, la belle époque ou le TAJP ouvrait des portes sur AF est bel et bien terminée de meme que le parrainage avec les pilotes AF qui n'a pas eu lieu ni en 2004 ni en 2005. ( il me semble que les parrains étaiente présents sur une étape en 2003)
Pour ce qui concerne "les gains" :
-le premier a gafné un stage voltige ainsi que 900 litres de carburant (T***L biensur)et 200 litres de lubrifiants.
-le second a gagné du carburant et du lubrifiant ( je ne sais plus combien).
Mais le plus important c'est que parmi les 42 pilotes 2005 nous avons tous gagné et partagés les joies,les souvenirs,les expériences, et toutes ces choses totalement indescriptibles que je vous souhaite de vivre à votre tour...
Un mot : MERCI. Merci à tous ceux qui nous ont fait vivre ce moment inoubliable et qui ont contribués de pres ou de loin à l'éllaboration de ce TAJP 2005 : les canaris, les marrons, les aéroclubs, la FFA et tous ceux que je ne peux pas citer car croyais moi la liste est longue.....

à bientot pour de nouvelles aventures,
Benoit,Touriste 2005