Ah alaa, un seul avion?? trop dure, je sais pas.....

S'il ne devait y en avoir qu'un, ce serait le Pitts je pense, je suis fan de cet avion depuis que je l'ai vu à la ferté (il y a quelques années)
je suis pas super fan des shukoi 26 et autre cap 232, c'est trop "high tech" pour moi, m'enfin, je suis pas contre non plus.

Niveau warbirds, effectivement, le P51 D....... faut il vraiment argumenter?????

Le Cri Cri doit être super marrant aussi, j'en ai vu voler, c'est un mix entre le ridicule, l'admirable, enfin, j'adore quoi.

En plus vieux, un Bucker Jungmaster (je suis pas fan du tout des vieux tromblons de la première guerre)
histoire de se retourner la crèpe avec les cheveux zau vent.

Sinon, un bi turboprop type beech 18 ou 90 dans le genre avion d'affaire privé ou c'est bibi qui pilote....

Ah non non!! pas la piqure pas la piqure!!!!!..... le dure retour à la réalité

Perso je prendrais bien un Beaver hydro ou un Broussard sur skis.
J'aime bien le bruit, le gras et les moteurs en étoile .

Alex

xelalex35 a écrit:Bucker Jungmaster (je suis pas fan du tout des vieux tromblons de la première guerre)

Le Bü133 est quand même né plus près de la seconde.

Pour moi se sera un Jungmann!

Guillaume

guillaume gardien a écrit:

Pour moi se sera un Jungmann!

Guillaume

Ces affreux cageots recouverts de tissu, sans cockpit et avec une batterie qui tient à peine un démarrage ? Mais tu n'y penses pas !!

Et y z'ont même pas de gps ...

Alex
... :D:D

guillaume gardien a écrit:

xelalex35 a écrit:Bucker Jungmaster (je suis pas fan du tout des vieux tromblons de la première guerre)

Le Bü133 est quand même né plus près de la seconde.

Pour moi se sera un Jungmann!

Guillaume

C'est bien pour cette raison que je parle du 133.
j'aime pas les coucous de la première guerre, je préfère les avions plus "solides" d'aspect.

Enfin les structures biplans haubannés atteignent des resistances bien supérieur à leur homologues monoplans...

Sans hésitation pour moi ca sera un La7

Ark Pu a écrit:Sans hésitation pour moi ca sera un La7

moi en tout cas ça ne sera pas un Thielert avec une cellule autour (désolé Ark pu , j'ai pas pu résister ! :-) )

jp² a écrit:

Ark Pu a écrit:Sans hésitation pour moi ca sera un La7

moi en tout cas ça ne sera pas un Thielert avec une cellule autour (désolé Ark pu , j'ai pas pu résister ! :-) )

Rha , en tout cas j'ai encore volé dedans dimanche et je suis pas mort , par contre un de mes amis qui a volé à Longuyon sur DR400 avec un Lycoming O-235 a fallu mourrir avec son père à cause que le moteur a perdu quasi toute sa puissance à 200ft, il a juste su faire un circuit court et rentré limité stall. Apparement ca serait (encore) le vilebrequin qui aurait cassé, cf l'avion de Dijon rose qui s'est désintégré dans un champ aussi; cf un morane en Belgique qui l'a cassé aussi, cf un piper cub qui est entretenu sur mon aérodrome où on a envoyé le moteur en overhaul 400h avant sa fin de potentiel à cause d'un cylindre criqué et qui est revenu avec un vilebrequin tout neuf, l'ancien ayant une belle crique qui ne demandait qu'une chose c'est de petée .

Et puis dans un LA7 c'est un Shvetsov ASh-82FN moteur en étoile de 1,380 kW (1,850 hp) rha bon tout bon même

slt,

Pour ma part sa serait le Mustang P51 et en jet l'eurofighter .
Admiré



et sa :

alors tout d'abord un concorde voici la photo (source :http://corporate.airfrance.com/uploads/pics/decollage_concorde_et_nez_autre_concorde.jpg) puis un ptit (bon, ok, disons grand ) Mirage 2000 C-5
En plat principal, je ne dénigrerais pas non plus un vol sur la PAF (waaaaaaazaaaaaaaaaaaaaaaa lool) avec pour amuse-guele un vol sur Rafale M (pour Marine avec catapultage et appontage) et pour le dessert une touche de nostalgie sur Arc-en-ciel de couzinet. (Tellement de puissance qu'il peut voler avec deux de ses trois moteurs normalement : cf l'exploit de mermoz).
ENFIN, pour le digestif, un vol en Cap 232 ne me déplairait pas!!!!

Alexis_ a écrit:Perso je prendrais bien un Beaver hydro ou un Broussard sur skis.
J'aime bien le bruit, le gras et les moteurs en étoile .

Alex

idem , mais un DC3 (joker) ou un B 25 ça me va pas mal (même un tracker t2) même en fait tout piège avec un hugo et houston(déplorable engine) ou 2 , ou un équivalent en étoile ...

Ark Pu a écrit:

jp² a écrit:

Ark Pu a écrit:Sans hésitation pour moi ca sera un La7

moi en tout cas ça ne sera pas un Thielert avec une cellule autour (désolé Ark pu , j'ai pas pu résister ! :-) )

Rha , en tout cas j'ai encore volé dedans dimanche et je suis pas mort , par contre un de mes amis qui a volé à Longuyon sur DR400 avec un Lycoming O-235 a fallu mourrir avec son père à cause que le moteur a perdu quasi toute sa puissance à 200ft, il a juste su faire un circuit court et rentré limité stall. Apparement ca serait (encore) le vilebrequin qui aurait cassé, cf l'avion de Dijon rose qui s'est désintégré dans un champ aussi; cf un morane en Belgique qui l'a cassé aussi, cf un piper cub qui est entretenu sur mon aérodrome où on a envoyé le moteur en overhaul 400h avant sa fin de potentiel à cause d'un cylindre criqué et qui est revenu avec un vilebrequin tout neuf, l'ancien ayant une belle crique qui ne demandait qu'une chose c'est de petée .

Et puis dans un LA7 c'est un Shvetsov ASh-82FN moteur en étoile de 1,380 kW (1,850 hp) rha bon tout bon même

témoignage recent en france ..


C'est arrivé (en Allemagne je pense). Batterie déchargée,
démarrage sur groupe. Au moment de faire Gear UP, les deux moteurs se
coupent et passent en drapeau...

Ca a été résolu, ils ont rajouté 2 batteries sur les ECU (les ordis qui contrôlent les moteurs).
Donc pour avoir un arrêt moteur dûe à l'electricité, il faut
perdre la batterie principale, les deux alternateurs. Et après il nous
reste quand même entre 20 et 30 min de moteur avec les batteries des
ECU's....


L'horizon de secours possède également une batterie de secours (interne).

Mais bon ça n'empêche que les moteurs ne sont pas fiables du tout.
Vendredi j'ai passé mon check IR/ME sur un DA42, ce lundi l'avion
est arrêté : moteur droit à remplacer ; moteur gauche : perte de
compression sur un cylindre => il faut remplacer un cylindre.... et
dire qu'on a fait des N-1 (un moteur en IDLE) en go-around 3 jours
avant ...

Les moteurs avaient 200h ...

Guillaume

Qui ne volera plus en DA40tdi

tu t'appelles Guillaume toi maintenant ?


Bon par contre les autres, je vous arrête tout de suite pour les P51, toutes versions confondues (du A au H ainsi que les Cavalier et autre Twins) : ca va pas être possible ... Jles ai déjà reservés les P51 ...

Julien Robin a écrit:tu t'appelles Guillaume toi maintenant ?

j'ai dit témoignage , mais pas de moi ..
je suis honnête

jp² a écrit:

Ark Pu a écrit:

jp² a écrit:

Ark Pu a écrit:Sans hésitation pour moi ca sera un La7

moi en tout cas ça ne sera pas un Thielert avec une cellule autour (désolé Ark pu , j'ai pas pu résister ! :-) )

Rha , en tout cas j'ai encore volé dedans dimanche et je suis pas mort , par contre un de mes amis qui a volé à Longuyon sur DR400 avec un Lycoming O-235 a fallu mourrir avec son père à cause que le moteur a perdu quasi toute sa puissance à 200ft, il a juste su faire un circuit court et rentré limité stall. Apparement ca serait (encore) le vilebrequin qui aurait cassé, cf l'avion de Dijon rose qui s'est désintégré dans un champ aussi; cf un morane en Belgique qui l'a cassé aussi, cf un piper cub qui est entretenu sur mon aérodrome où on a envoyé le moteur en overhaul 400h avant sa fin de potentiel à cause d'un cylindre criqué et qui est revenu avec un vilebrequin tout neuf, l'ancien ayant une belle crique qui ne demandait qu'une chose c'est de petée .

Et puis dans un LA7 c'est un Shvetsov ASh-82FN moteur en étoile de 1,380 kW (1,850 hp) rha bon tout bon même

témoignage recent en france ..


C'est arrivé (en Allemagne je pense). Batterie déchargée,
démarrage sur groupe. Au moment de faire Gear UP, les deux moteurs se
coupent et passent en drapeau...

Ca a été résolu, ils ont rajouté 2 batteries sur les ECU (les ordis qui contrôlent les moteurs).
Donc pour avoir un arrêt moteur dûe à l'electricité, il faut
perdre la batterie principale, les deux alternateurs. Et après il nous
reste quand même entre 20 et 30 min de moteur avec les batteries des
ECU's....


L'horizon de secours possède également une batterie de secours (interne).

Mais bon ça n'empêche que les moteurs ne sont pas fiables du tout.
Vendredi j'ai passé mon check IR/ME sur un DA42, ce lundi l'avion
est arrêté : moteur droit à remplacer ; moteur gauche : perte de
compression sur un cylindre => il faut remplacer un cylindre.... et
dire qu'on a fait des N-1 (un moteur en IDLE) en go-around 3 jours
avant ...

Les moteurs avaient 200h ...

Guillaume

Qui ne volera plus en DA40tdi

L'allemand il n'a pas respecté la procédure prescrite dans son cas donc qu'il se soit casser la geule c'est un peu sa faute aussi.
Je connais l'avion qui est en cause c'est le OO-ELF de chez BFS à Charleroi.
Alors pour moi je sais pas comment y vont faire, parce que remplacer un seul cylindre sur ces moteurs impossible il faut tout changer, pour le droit ils ont retrouvé des morceaux d'injecteur dans le carter il me semble. Avec la situation actuelle de Thielert ils peuvent pleurer pour le refaire voler je crois .
Vu comment il traite le SENECAIII avec lequel ils volent pour l'instant il risque d'avoir des problèmes aussi. Pour la petite histoire, un jour j'étais à l'aéroport et je vois leur seneca qui décolle, POUF petit nuages noir derrière le moteur droit à interval de 2 à 3 seconde, trop poussé le moteur droit, détonation du fait d'une MAP trop grande.

Alors l'avion de mes reves .... oula c'est dur il y en a trop
Donc ca serais le Pilatus PC-6, le Canadair Cl-415, piper cub J-3 et encore d'autre surment

Pour moi ce sera le rafale F3 !!



Romain

pou du ciel!

Trop d'avions de reve sa fait mal a la tete perso vieille plume cela serait; P-51 , P-38 , BF109, Spitfire
sinon cote jet : Rafale , Alphajet , F-16 , F-22 , F-14, F-18 , Mirage 2000 , Mirage F1
et pour finir le plus fun de tous un tour de BB Jodel (seul se de romanin peuvent comprendre )

PS: Veuillez m'escuser mais j'en avais trop dans ma tete

Bücker Bü131 Jungmann, what else?

Pour l'affaire Thielert Austro Engines, je ne crois pas Ark Pu qu'avec un peu de bonne fois on puisse dire que quand les deux moteurs d'un bimoteur s'arretent à cause d'une baisse momentanée d'alimentation en energie électrique, la faute revient au pilote, qu'il ai respecté les procédures ou non.

Ce que l'on peut dire, c'est que le système à été mal concu. Ce qu'on peut dire, c'est qu'il n'aurait jamais dû etre certifié. Ce qu'on peut dire, quand on s'appel Thielert, c'est "excusez nous, nous avons fait une erreur. Nous avons pris contact avec les autorités de l'aviation civile des différents pays ou sont enregistrés nos avions et que nous allons prendre toutes les mesures pour éviter qu'un tel incident se reproduise et fasse des victimes." Voilà ce qu'on pourrait dire. Pas "En montée initile, ses deux moteurs se sont arretés et il n'a pas respecté les procédures, ce pauvre con!".

Mais rassure toi, j'en ai autant à la charge du Renault Sport SMA


Guillaume

Pour sa sa serait le nighthawk F-117 un chasseur ultra moderne ^^




Le bonheur en Video ;)

Le F117 ? Tellement moderne qu'il est dja à la retraite !

Stef a écrit:Alors l'avion de mes reves .... oula c'est dur il y en a trop
Donc ca serais le Pilatus PC-6, le Canadair Cl-415, piper cub J-3 et encore d'autre surment

J'y avais pas pensé au CL415 !!!! C'est vrai que ca doit être cool à piloter. Il doit être bien maniable pour les missions ! Mais moi je le prendrais pas pour voler comme ça mais faire une mission car avec 6 tonnes d'eau, le comportement doit vraiment changer du tout au tout. Et lors du largage, il doit y avoir de drôle de sensations (ainsi que pour écoper...je pense...) !!

Dommage qu'ils ne sortent des hangars que pour de "mauvaises raison"...

J'aime bien le montage de la première foto

Fox24 a écrit:J'aime bien le montage de la première foto

Rhoooo mais non elle est pas truqué !! mauvaise langue !