ML a écrit:
J'espère qu'on aura l'occasion de se voir bientôt dans le brouillard anglais!

Quel brouillard?
Il fait un temps magnifique a Bournemousse Plage ! C'est pas le cas a Southampton?
Ils ont prévu beau a partir de demain n'empeche, et je reprends les vols en début de semaine, et puis sans doute un backseat Be76, et le solo de nuit pour bientot!
Bonne chance a toi aussi

Merci pour ce retour, ca me donne une idee des sujets sur lesquels me concentrer ^^

Pour ma part en avril:
- HPL
- M&B
- Met'
- Instruments
- Flight Planning
- Nav'
- Comm

Plus qu'a bosser ;)

PS: Jolies photos par ailleurs !

Pas mal de choses se sont passées depuis mon dernier post sur ce thread.
Fin de l'ATPL, 3 mois aux USA a survoler les déserts américains (Californie, Arizona), grandes villes (Los Angeles, San Diego, Palm Springs, Las Vegas, ...), immenses parcs naturels (Grand Canyon, Monument Valley, Lake Powell, ..), retour en Angleterre pour 4 mois de vols sur bimoteurs pour le CPL (Pilote Pro) et l'IR (Vol aux Instruments), et puis enfin dans 2 semaines la MCC (Travail en équipage) sur B737-200 simulateur "full-motion".
Les choses touchent a leur fin...

Pour l'occasion, j'ai fait un montage pour retracer ces quelques derniers mois au-dessus de l'Angleterre lors de la phase bimoteur ...



Keep the dream alive

Tout simplement magique... La musique es parfaite avec ce type d'image... Félicitation pour la fin de ton cursus!

Quel sont tes projet pour la suite?

Simu B737-200 : en vue d'une QT ?
Ou juste une belle opportunité ?

Julien Robin a écrit:Simu B737-200 : en vue d'une QT ?
Ou juste une belle opportunité ?

Je dirais plutot pour la MCC non ?

Nico15

Why not ... Le pourquoi de ma question : ya plus grand-monde qui exploite des 737-200 (trop bruyant trop gourmand)

golfcharlie232 a écrit:et puis enfin dans 2 semaines la MCC (Travail en équipage) sur B737-200 simulateur "full-motion".

MCC, c'est assez clair Bravo Marc!!! Bon courage pour la suite, je suis sûre que tu décrocheras rapidement un boulot. Have fun, j'espère que tu auras un binôme sympa.

Julien Robin a écrit:Simu B737-200 : en vue d'une QT ?
Ou juste une belle opportunité ?

Une tres belle opportunité
Si en plus tu rajoutes que c'est la MCC la moins chere d'Europe, grosso-modo 3 fois moins cher que la meme chose en France sur un simu qui ne simule aucun avion, et qui n'est pas monté sur vérins...
Et puis comme ca ne suffisait pas, j'ai pu faire 1h gratuite (en échange de photos...). Et en prime, on va faire une séance dans le 747-200 ... c'est Noel! Merci les anglais ;)

C'est antique le 737-200, meme le pilote auto est moins poussé que celui d'un C172 SP ...
L'overhead Panel quant a lui est assez proche de celui des 737 de derniere génération (-600, -700, -800, -900)






Le panneau instructeur fait vraiment Star Trek!



En attendant, quelques vols en King Air permettent de passer le temps sans s'ennuyer...


Bonnes fetes a tous

Merci pour les réponses !
J'avais mal lu ...

Profites bien Marc !!

golfcharlie232 a écrit:Pas mal de choses se sont passées depuis mon dernier post sur ce thread.
Fin de l'ATPL, 3 mois aux USA a survoler les déserts américains (Californie, Arizona), grandes villes (Los Angeles, San Diego, Palm Springs, Las Vegas, ...), immenses parcs naturels (Grand Canyon, Monument Valley, Lake Powell, ..), retour en Angleterre pour 4 mois de vols sur bimoteurs pour le CPL (Pilote Pro) et l'IR (Vol aux Instruments), et puis enfin dans 2 semaines la MCC (Travail en équipage) sur B737-200 simulateur "full-motion".
Les choses touchent a leur fin...

Pour l'occasion, j'ai fait un montage pour retracer ces quelques derniers mois au-dessus de l'Angleterre lors de la phase bimoteur ...



Keep the dream alive

Ta vidéo est vraiment superbe . Si tu pouvais me donner le titre de la musique ca serait cool , de plus je trouve qu'elle va vraiment très bien avec les images
Profite bien de tes vols en King

Une petite question, tes heures de vols en King airs, elle comptent ou pas? En quoi consistent le rôle de "Safety Pilot"?

La musique, c'est Ludovico Einaudi - Divenire.

pti'louis a écrit:Une petite question, tes heures de vols en King airs, elle comptent ou pas? En quoi consistent le rôle de "Safety Pilot"?

Safety Pilot, c'est voler en copilote sur un avion certifié monopilote, et exploité en monopilote par la compagnie. En gros, tu décharges de certaines taches le CdB, qu'il pourrait faire seul si tu n'étais pas la.
A la différence d'un copi, on n'a pas besoin de QT (Qualif sur l'avion). En France, ce genre de vols est relativement rare. En Angleterre, il y a des contrats de Safety Pilot, et c'est rémunéré.

Sur ce King Air, le pilote auto est HS (il corrige trop fortement les tenues de cap/vario, ca engendre des oscillations peu agréables et on risque des "altitudes bursts"). Du coup, je remplace le role de pilote auto. S'il y a une SID (Standard Instrument Departure), il la fait lui car elles sont généralement complexes (habituellement, on utiliserait le pilote auto pour faire la SID). Le restant du vol, l'approche et l'atterrissage, sont mon role.
Je ne peux pas logger les heures, mais au fond, 250h de vol ou 350, ca ne change rien aux yeux d'une compagnie. Ca reste bien souvent trop peu. Ce n'est pas pour le peu d'heures que je fais que ca aurait changer quoi que ce soit. Par contre, voler en manuel sur du turboprop, en dehors du fait d'etre absolument génial, ca aidera bien lors des tests simus en sélections... et ca peut légerement appuyé un CV. Probablement plus que vendeur a MacDo, avec tout le respect que j'ai pour leurs employés.

Arrivée de nuit prévue sur Paris le soir de Noel via la verticale d'Orly, la vue devrait etre belle, si j'ai le temps de regarder dehors!

Sur l'ILS 07 du Bourget, bonne occasion d'apprécier la beauté de Paris vu du ciel ...
Par contre, piloter et prendre des photos en meme temps, c'est vraiment pas évident. Excusez le flou ...

J'aime bien jouer le role du Pere Noel ...

Même si la qualité n'est pas forcement la, le rêve y est... Tout simplement magique!

Petite update ... qui j'espere en motivera plus d'un a croire en leur(s) reve(s).
Apres une saison de remorquage planeur au CNVV (St Auban), 200h d'avion sur la saison (quelques 1200 remorqués) et une 30ene en planeur (dont 10 en Nimbus 4D ... ), une douzaine de vols mémorables en Kingair, et de nombreuses galeres, j'ai décroché une place de pilote de ligne apres des sélections il y a quelques semaines!
Rien n'aura été simple, tant pour la recherche d'un boulot que pour les sélections en elles-memes.
Mais quel bonheur au bout!

Le joujou s'appelle Boeing 737NG et je commence la Qualification de Type en octobre.
Premiers vols sur la bete pour Noel, et premiers passagers en janvier.







Merci a tous ceux qui m'ont aidés et soutenus!
La suite en octobre ...

Et merci à toi de prendre du temps pour nous expliquer ton parcours.



Bonne chance pour la suite ! Et pourvu que ça dure !

Je rajouterai même que tu dois ta tournée générale de bulles à tout JA là!!!

Bravo mon petit, j'espère te rejoindre très vite au FL380, comme quoi la détermination finit (presque) toujours par payer.

golfcharlie232 a écrit:Petite update ... qui j'espere en motivera plus d'un a croire en leur(s) reve(s).
Apres une saison de remorquage planeur au CNVV (St Auban), 200h d'avion sur la saison (quelques 1200 remorqués) et une 30ene en planeur (dont 10 en Nimbus 4D ... ), une douzaine de vols mémorables en Kingair, et de nombreuses galeres, j'ai décroché une place de pilote de ligne apres des sélections il y a quelques semaines!
Rien n'aura été simple, tant pour la recherche d'un boulot que pour les sélections en elles-memes.
Mais quel bonheur au bout!

Le joujou s'appelle Boeing 737NG et je commence la Qualification de Type en octobre.
Premiers vols sur la bete pour Noel, et premiers passagers en janvier.







Merci a tous ceux qui m'ont aidés et soutenus!
La suite en octobre ...

Tu devrais croiser un FI de Lyon , Wahlid, qui a réussi aussi les selections .. ;-)