Dire aux membres qui font que du tricycle de passer au classique pourquoi pas mais ça demande une prise en main et un suivi!
Ensuite concernant les lycoming visite toutes les 50 heures avec un dépassement autorisés de 5 à 10 heures toutes les deux visites (si tu fais une visite à 54H, sur la suivante tu n'es pas autorisé au dépassement) Vous pouvez refaire le 152 à Cosne (une boîte s'occupe du métal, autre que Marc), et acheter un Jojo en CNRA pour amener un peu de plaisir en local! ;)

Nico.

Julien Robin a écrit:Pour les visites, ca dépend des Lycoming mais il me semble que c'est bien généralement toutes les 25h (sauf ptet les 120ch, qui sont ptet effectivement à 50h et avec en prime un TBO supérieur ... de l'ordre de 2400h ... me rappelle plus !?)

Pour notre HR200/120 et notre DR400/120 en tout cas c'est 50h, et pour la TBO il me semble aussi que c'est 2400 heures.

Nico15

J'oubliais TBO 2400h plus prorogations de 400h avec accord du mécano, enfin des compressions du moteur!

Nico.

Flyerinjoker a écrit: ........depuis j'ai commencé à faire de l'instruction dessus, et tous mes élèves pensent la même chose.

Tu veux dire que tu es FI ???

Flyerinjoker a écrit: .... niveau perfo on trouve pas beaucoup d'avion qui consomment 25l par heure et qui embarquent 3 personne à 100kt !!

Si, le MCR 4S. 4 Pax, 18l/h à 115 kt uniquement à la SP98. On vient juste de changer le moteur au bout de 2000 h....

Je précise : 0 pb moteur, 0 pb réducteur.
Entre les ULM et les avions, il y a suffisamment de recul maintenant avec les ROTAX. Faut arrêter de psychoter.

Ok pour le MCR, mais il est peut être utilisé en voyage non... Je pense par contre que les rotax ne supporte pas les tours de piste...


Nico.

Julien Robin a écrit:

Maximelflu a écrit:Ils sont bizarres vos Robins. Quand vous parlez de 25l/h, c'est au manuel de vol ou constaté ? Parce que nous, les deux DR420 ils tiennent facile le 20l/h, voire 18 en tours de piste ...

Le manuel de vol des 2 DR400-120 de mon club indique les paramètres suivants pour une croisière à 75% :
A 0ft et 2600tpm, Vi=195km/h pour 25l/h
A 3000ft et 2650tpm, Vi=200km/h pour 25l/h
A 5000ft et 2700tpm, Vi=205km/h pour 25l/h
A 7000ft et 2800tpm, Vi=210km/h pour 25l/h
A 10000ft et 2800tpm, Vi=205km/h pour 21l/h

En pratique, pour Le Bourget, on a "volé" 8h21 dont 1h de roulage ... croisière pas très haut (autour de 3000/4000ft), on a fait une moyenne de 19l/h en mixturant !
Considérant un réservoir de 110l dont 10l dit inutilisables, je prend toujours une autonome de 3h30 + 30mn de réserve réglementaire (de jour) ...

Pour les visites, ca dépend des Lycoming mais il me semble que c'est bien généralement toutes les 25h (sauf ptet les 120ch, qui sont ptet effectivement à 50h et avec en prime un TBO supérieur ... de l'ordre de 2400h ... me rappelle plus !?)

ouais mais mixturé par un chef :-)

yanderuelle a écrit:

Flyerinjoker a écrit: ........depuis j'ai commencé à faire de l'instruction dessus, et tous mes élèves pensent la même chose.

Tu veux dire que tu es FI ???

Flyerinjoker a écrit: .... niveau perfo on trouve pas beaucoup d'avion qui consomment 25l par heure et qui embarquent 3 personne à 100kt !!

Si, le MCR 4S. 4 Pax, 18l/h à 115 kt uniquement à la SP98. On vient juste de changer le moteur au bout de 2000 h....

Je précise : 0 pb moteur, 0 pb réducteur.
Entre les ULM et les avions, il y a suffisamment de recul maintenant avec les ROTAX. Faut arrêter de psychoter.

En effet je suis Fi depuis peu
D'accord pour le MCR4S mais je pense qu'il n'est pas à mettre entre les mains de n'importe qui... et je suis parfaitement d'accord avec toi sur le fait qu'il faut arrêter de psychoter sur les ROTAX !!!

Nicolas a écrit:Ok pour le MCR, mais il est peut être utilisé en voyage non... Je pense par contre que les rotax ne supporte pas les tours de piste...


Nico.

Détrompe toi Nico, même si le MCR est utilisé en voyage, notre lionceau est utilisé en école, et il sait ce que c'est que les tour de piste, remise de Gaz exercice de panne après décollage etc...
Peut être ce qui fait la différence... nous le faisons tourner à 4500 tr/min, cela favorise peut être la longévité... qui sait ;)

bonne nuit !!

Simplement, (très) la grande majorité des ULMs volent avec des Rotax, et c'est pose aucun probleme.

pti'louis a écrit:Simplement, (très) la grande majorité des ULMs volent avec des Rotax, et c'est pose aucun probleme.

Oui mais il faut nuancer, car le contexte d'utilisation est tout à fait différent.
Tout d'abord, ils volent à la SP98 (ou SP95 ?) et non à la 100LL qui est beaucoup moins bonne pour la longévité du Rotax.

Ensuite, ce sont des machines qui sont généralement utilisées par 1 ou quelques pilote(s), qui font un volume d'heures généralement réduit par rapport à un aéroclub. Donc lesdits pilotes arrivent généralement avec les bidons de SP dans le coffre de la voiture.
Pour un club, gérer l'appro en SP est plus compliqué (notamment parce que pour des raisons fiscales, on peut difficilement installer une pompe SP sur un aérodrome).

Donc pour moi, la vie d'un Rotax 912 d'un ULM privé qui vole au SP n'est absolument pas comparable à la vie du même Rotax 912 qui vole à la 100LL (dans un aéroclub par ex).
D'ailleurs tout le monde le reconnait, j'ai vu passer un papier de la FFA sur le sujet, mais aussi des papiers du constructeur (Rotax) qui en parle ...

Si tu veux encore moins consomer il y a un DR400/108.

Ou sinon pourquoi ne pas acheter un cessna 150 mais la version long range

mika33 a écrit:Si tu veux encore moins consomer il y a un DR400/108.

Ha ha !! L'avion qui décolle grâce à la rotondité de la terre !!



Pour info, il consomme pareil et peut-être même plus que le 120 ce moteur...

Nico15

nico15 a écrit:

Ha ha !! L'avion qui décolle grâce à la rotondité de la terre !!

hey c'est pas vrai on est monté au niveau 75 avec un membre de mon club le plein et quelques bagages !! et du coup on a eut une VS à 137kt !!! pour 23litre/heure !!!

Bon après je vous raconte pas le temps qu'on a mis pour l'atteindre ce niveau, au point que le contrôle nous à demander de confirmer à quel niveau on voulait stabiliser, tellement la monté était plate !!
mais on y est arrivé !!

Bons vols !

Flyerinjoker a écrit:tellement la monté était plate !!

Ben oui, c'est bien ce que je dit, il vole à plat et monte parce que la terre est ronde

Flyerinjoker a écrit:pour 23litre/heure

Donc, c'est bien ce que je disais il consomme pareil que le 120 ch...

Nico15

Julien Robin a écrit:
Oui mais il faut nuancer, car le contexte d'utilisation est tout à fait différent.
Tout d'abord, ils volent à la SP98 (ou SP95 ?) et non à la 100LL qui est beaucoup moins bonne pour la longévité du Rotax.

Ensuite, ce sont des machines qui sont généralement utilisées par 1 ou quelques pilote(s), qui font un volume d'heures généralement réduit par rapport à un aéroclub. Donc lesdits pilotes arrivent généralement avec les bidons de SP dans le coffre de la voiture.
Pour un club, gérer l'appro en SP est plus compliqué (notamment parce que pour des raisons fiscales, on peut difficilement installer une pompe SP sur un aérodrome).

Donc pour moi, la vie d'un Rotax 912 d'un ULM privé qui vole au SP n'est absolument pas comparable à la vie du même Rotax 912 qui vole à la 100LL (dans un aéroclub par ex).
D'ailleurs tout le monde le reconnait, j'ai vu passer un papier de la FFA sur le sujet, mais aussi des papiers du constructeur (Rotax) qui en parle ...

Julien, je te sens remonté contre les Rotax. Je ne sais pas ce qu'ils t'ont fait, mais............

Quand on veut on peut, à chaque problème sa solution. Chez nous pas de pompe SP98, c'est vrai. Mais deux remorques spéciales avec une cuve de 300 l arrimées dessus. Quelques membres habilités à aller les remplir quand il y en a besoin et voila. Une Japy, un compteur, un tuyau. Ce n'est pas compliqué.

Pas remonté, juste réaliste. J'attire - pour avoir ce genre de problèmes - l'attention sur des "détails" auxquels peu de gens font attention à ce niveau de la réflexion.
Mon ancien club (Brindas) - qui a un DA20 - fait ca aussi : une cuve mobile de 300l, mais logistiquement c'est assez lourd (et puis ca a demandé un peu de temps et de bricolage pour en arriver là) ...
Mais la même chose dans d'autres clubs - par exemple mon club à Bron qui a un P2002 - faut même pas en rêver !