Yoyo69100 a écrit:Bien joué! Même si ça me ferait un peu peur de voler dedans, on se sent pas super en sécurité!

En ce qui me concerne, connaissant cet avion et ayant travaillé dessus, je me sentirais plus en sécurité dans ce genre d'appareil. Je ne sais pas pourquoi tu te sentirais pas en sécurité, mais si c'est à cause du moteur, j'ai deux-trois trucs à dire :

les moteurs thermiques peuvent avoir des défaillances. Givrage carbu, problèmes d'huile, etc ...
L'électricité n'est pas moins dangeureuse que l'escence. Les risques sont différents. En revanche le moteur étant plus simple, certaines causes de défaillances ne sont pas présent sur cet avion. Les moteurs d'éléctravia équipent déjà de nombreux avions, et à ma connaissance aucun n'a eu de problèmes liés à la motorisation. Les moteurs électriques sont utilisés depuis longtemps dans l'industrie par exemple. Leurs fiabilité est aujourd'hui excellente grâce à celà.

Rico0o a écrit:

Yoyo69100 a écrit:Bien joué! Même si ça me ferait un peu peur de voler dedans, on se sent pas super en sécurité!

En ce qui me concerne, connaissant cet avion et ayant travaillé dessus, je me sentirais plus en sécurité dans ce genre d'appareil. Je ne sais pas pourquoi tu te sentirais pas en sécurité, mais si c'est à cause du moteur, j'ai deux-trois trucs à dire :

les moteurs thermiques peuvent avoir des défaillances. Givrage carbu, problèmes d'huile, etc ...
L'électricité n'est pas moins dangeureuse que l'escence. Les risques sont différents. En revanche le moteur étant plus simple, certaines causes de défaillances ne sont pas présent sur cet avion. Les moteurs d'éléctravia équipent déjà de nombreux avions, et à ma connaissance aucun n'a eu de problèmes liés à la motorisation. Les moteurs électriques sont utilisés depuis longtemps dans l'industrie par exemple. Leurs fiabilité est aujourd'hui excellente grâce à celà.

Non je n'ai pas peur du fait des ses composants mais plutôt du fait de son aspect extérieur. Et oui, c'est petit de se limiter seulement à l'extérieur!!! On ne dirai pas qu'il peut voler surtout avec les petites ailettes à l'avant et sa taille de guêpe.

En tous cas profitez bien du prix de l'heure de vol pas très élevée!

Yoyo69100 a écrit:

Rico0o a écrit:

Yoyo69100 a écrit:Bien joué! Même si ça me ferait un peu peur de voler dedans, on se sent pas super en sécurité!

En ce qui me concerne, connaissant cet avion et ayant travaillé dessus, je me sentirais plus en sécurité dans ce genre d'appareil. Je ne sais pas pourquoi tu te sentirais pas en sécurité, mais si c'est à cause du moteur, j'ai deux-trois trucs à dire :

les moteurs thermiques peuvent avoir des défaillances. Givrage carbu, problèmes d'huile, etc ...
L'électricité n'est pas moins dangeureuse que l'escence. Les risques sont différents. En revanche le moteur étant plus simple, certaines causes de défaillances ne sont pas présent sur cet avion. Les moteurs d'éléctravia équipent déjà de nombreux avions, et à ma connaissance aucun n'a eu de problèmes liés à la motorisation. Les moteurs électriques sont utilisés depuis longtemps dans l'industrie par exemple. Leurs fiabilité est aujourd'hui excellente grâce à celà.

Non je n'ai pas peur du fait des ses composants mais plutôt du fait de son aspect extérieur. Et oui, c'est petit de se limiter seulement à l'extérieur!!! On ne dirai pas qu'il peut voler surtout avec les petites ailettes à l'avant et sa taille de guêpe.

En tous cas profitez bien du prix de l'heure de vol pas très élevée!

Tu fais donc comme ces passagers lambda de compagnies aériennes qui refusent / ont peur de voler à bord de "ce coucou à hélices" (des ATR ou des Dash8 souvent plus récents que les jets qu'ils remplacent) ...

Julien Robin a écrit:

Yoyo69100 a écrit:

Rico0o a écrit:

Yoyo69100 a écrit:Bien joué! Même si ça me ferait un peu peur de voler dedans, on se sent pas super en sécurité!

En ce qui me concerne, connaissant cet avion et ayant travaillé dessus, je me sentirais plus en sécurité dans ce genre d'appareil. Je ne sais pas pourquoi tu te sentirais pas en sécurité, mais si c'est à cause du moteur, j'ai deux-trois trucs à dire :

les moteurs thermiques peuvent avoir des défaillances. Givrage carbu, problèmes d'huile, etc ...
L'électricité n'est pas moins dangeureuse que l'escence. Les risques sont différents. En revanche le moteur étant plus simple, certaines causes de défaillances ne sont pas présent sur cet avion. Les moteurs d'éléctravia équipent déjà de nombreux avions, et à ma connaissance aucun n'a eu de problèmes liés à la motorisation. Les moteurs électriques sont utilisés depuis longtemps dans l'industrie par exemple. Leurs fiabilité est aujourd'hui excellente grâce à celà.

Non je n'ai pas peur du fait des ses composants mais plutôt du fait de son aspect extérieur. Et oui, c'est petit de se limiter seulement à l'extérieur!!! On ne dirai pas qu'il peut voler surtout avec les petites ailettes à l'avant et sa taille de guêpe.

En tous cas profitez bien du prix de l'heure de vol pas très élevée!

Tu fais donc comme ces passagers lambda de compagnies aériennes qui refusent / ont peur de voler à bord de "ce coucou à hélices" (des ATR ou des Dash8 souvent plus récents que les jets qu'ils remplacent) ...

+1

Suivre la "rumeur", "ce qui ce dit", ou juste ça propre opinion faussé par celles des autres est une grosse erreur. Ca peut nous faire passer à côté de super chose. Je sais que tu ne te basais que sur l'aspect et qu'il n'est pas question de rumeur ici.

Mais ça rejoint mon raisonnement. Ce que je veux dire, c'est que tant que tu n'as pas testé une machine, tu ne peux pas te permettre de la juger... Car (expérience club --pas la mienne--) je connais quelques personnes qui ne volaient pas sur un avion parce que certains énergumènes lui collaient une mauvaise réputation (pas bien... dangereux...). Pourtant, le jour et ces personnes ont essayé l'avion sans tenir compte de ces critiques; ils l'ont adoré et volent dessus, depuis.

En gros: ne juger pas une personne sans la connaitre ou par son apparence... cette phrase s'applique aussi en avion ;)

Bonjour,

Voici déjà quelques semaines que l'avion est totalement fini. Cependant on n'a pas reçu de laisser passer cette semaine nous permetant de faire voler l'avion, ça devra attendre deux semaines environ. En attendant, ce week-end nous avons réalisé des essais de rentré de train, on a graissé les pièces mobiles dans la bonne humeur et dans le froid, et on a apposé le W sur le P de l'immat, car nous sommes repassé en F-W pour 15 heures de vol et 50 atterrissages. Le moteur marche bien, l'autonomie devrait être bonne, peut-être supérieur à 30min. Pour la durée exacte, nous verons ça quand il sera en l'air...


On peut encore distinguer au-dessus de la nouvelle immatriculation une signature, c’est celle de Jeana Yeager qui a fait le tour du monde avec le Rutan Voyager. Elle avait signé l'avion en juin 1987 au Bourget, année où le CC01 a été présent au fameux salon aux cotés, entre autres, de la navette américaine Enterprise (et dire qu'à l'époque, beaucoup d'entre nous étaient encore très jeunes !).

Et quelques photos qui datent de plusieurs jours, avec du soleil, il s'est fait rare depuis une semaine.

Bonsoir !!

Enfin, il vole !! Après des mois de travail, le CC01e a enfin retrouvé son élément naturel.



Ce n'était qu'un petit tour de piste, mais c'est déjà ça. Il faut laisser au pilote le temps de prendre la bête en main.




Petit bonus, les performances de l'avion dans le tour de piste sont meilleurs que ce que l'on imaginais.

Bref, nous sommes vraiment ravis !

Bonjour Rico0o,

Félicitations à toute l'équipe !

J'aime beaucoup la dernière image de la vidéo devant... la pompe de 100LL ;-)

Baxx

Pour ma gouverne, quelle est la masse max disponible pour le pilote ?

Baxx.

baxxter666 a écrit:Pour ma gouverne, quelle est la masse max disponible pour le pilote ?

Baxx.

Salut,

Il n'y a pas de masse max pour le pilote à ma connaissance, bon il ne faut pas peser 150kg et mesurer 2m, c'est plus le bon sens qui impose des limites : le cockpit est petit, quelqu'un d'une forte corpulence ne pourra pas bien atteindre les commandes (surtout les commandes du train qui sont particulières), mais pour la majorité des pilotes c'est bon.

Ah bah pour Franck c'est mort on dirai le tour de Flying Electron!!!

Super bon boulot.

Ce que je remarque sur la vidéo, c'est le bruit au roulage produit par l'avion - bruit qui ressemble à ce que l'on connait bien sur nos aérodromes - qui ne semble donc dû qu'à l'hélice. Ceci confirme bien qu'un gros travail sur les hélices doit être réalisé pour faire plaisir à nos riverains (et évidemment sur le moteur mais dans une moindre mesure) ...

Bonjour Rico0o,

Rico0o a écrit:

baxxter666 a écrit:Pour ma gouverne, quelle est la masse max disponible pour le pilote ?

Baxx.

Salut,

Il n'y a pas de masse max pour le pilote à ma connaissance, bon il ne faut pas peser 150kg et mesurer 2m, c'est plus le bon sens qui impose des limites : le cockpit est petit, quelqu'un d'une forte corpulence ne pourra pas bien atteindre les commandes (surtout les commandes du train qui sont particulières), mais pour la majorité des pilotes c'est bon.

Merci pour ces infos.

Même si je ne fais pas 150 kg, je crains ne pas faire partie de la majorité des pilotes en terme de gabarit ;)

Baxx

Bonsoir Yoyo,

Yoyo a écrit:Super bon boulot.

Ce que je remarque sur la vidéo, c'est le bruit au roulage produit par l'avion - bruit qui ressemble à ce que l'on connait bien sur nos aérodromes - qui ne semble donc dû qu'à l'hélice. Ceci confirme bien qu'un gros travail sur les hélices doit être réalisé pour faire plaisir à nos riverains (et évidemment sur le moteur mais dans une moindre mesure) ...

Je me suis fait la même remarque que toi. Au roulage, il est clair que le bruit de l'hélice semble l'emporter sur celui du moteur. Par contre, plein gaz, au décollage, je pense que le moteur thermique doit "participer" davantage au bruit total : l'électrique doit marquer pas mal de points sur cette phase de vol.

Quelqu'un sait-il s'il y a des études "scientifiques" disponibles sur ces éléments ?

Baxx

baxxter666 a écrit:Merci pour ces infos.

Même si je ne fais pas 150 kg, je crains ne pas faire partie de la majorité des pilotes en terme de gabarit ;)

Baxx

ça reste encore à voir, ce que je voulais dire, c'est que c'est pas comme dans un cessna, il n'y a pas 20cm de chaque coté des bras. C'est un peu comme dans un planeur en fait.

Pour les éssais accoustique, j'ai pas connaissance de demande de tests sur notre avion, mais à l'oreille, on verra bien si il est plus ou moins bruyant que les autres avions. Bon, ce ne sera pas une comparaison à armes égales (l'idéal est de comparer les mêmes models d'avions motorisés ou équipés d'hélices différentes, mais il n'y a qu'un seul CC01e. Avec les cri-cri électrique c'est possible en revanche). En tout cas, pour le pilote il est vraiment beaucoup moins bruyant que l'ancien moteur thermique, et bien-sûr plus silencieux que l'autre avion - un RV7 - du pilote.

Mais moteur électrique ne veux pas forcément dire moins de bruit : les deux sources de bruit sont le moteur et l'hélice, il a été beaucoup plus facile de réduire le bruit par l'ajout de silencieux que de travailler sur l'hélice. De nos jours, de plus en plus d'avionneurs ou d'organisations travaillent là-dessus : je pense notamment à l'ONERA avec son hélice Anibal monté sur DR400 remorqueur, plus performant et moins bruyant qu'avec une bipale.

L'électrique est déjà un premier pas, le second pas sera l'hélice.

Un "avion" bluffant à l'arrêt aussi, c'est le MCR avec son hélice DUC quadripale.
Quand on le voit à 20-30m, parfois il est même dur de dire si le moteur est démarré ou pas!

Bonjour,

Où en est le projet ? L'avion se porte bien ?

FlightMarket a écrit:Bonjour,

Où en est le projet ? L'avion se porte bien ?

Bonjour,

Désolé pour le temps que j'ai mis à répondre !

L'avion ne vole plus car nous avons renvoyé le moteur chez le constructeur, les charbons et le porte-charbon sont à changer.

Je posterais ici des news dès qu'il y en aura !

merci,

Eric.