J'ai deux petites questions:

La première,comment fait on pour enlever un avion posé comme çà? Le fait-on redécoller?

Et ma deuxième,lors d'un atterrissage comme çà, le pilote reçoit -il une amende ou une sorte de blâme?

Bonne soirée

Regarde les photos, l'avion repart tel quel sur un camion. Je pense que la sanction dépend de la cause de la panne, et de la responsabilité du CDB dans l'affaire.

kilowatt a écrit: La première,comment fait on pour enlever un avion posé comme çà? Le fait-on redécoller?

Il y a 5 ans, un PA28 s'est posé sur une autoroute en panne d'essence. Ils ont fermé l'autoroute pour qu'il redécolle après les constatations d'usage et la "réparation" (quelques jours après l'atterro, quand même).

Celui-là a été mis sur un camion qui l'a amené jusqu'à l'aire de service la plus proche, où ils ont démonté les ailes et ils ont ramené le tout au terrain (qui était pas très loin de l'autoroute, pour le coup) où il a été remonté ...

Des accidents comme çà sont rares ?

Bah déjà c'est pas un accident vu qu'il n'y a ni dégats matériels ni dégats humains

Relativement rare oui, dans la mesure où les moteurs sont fiables ... Ceci dit on est entrainés aux atterrissages en panne ... Le choix de la piste de fortune est à discrétion du pilote pour se faire le moins mal possible. Dans le coin, l'autoroute était assurément la meilleure option.
Le posé sur autoroute précédent dont je me rappelle, c'était celui de Toulouse il y a 5 ans ... Je crois pas qu'il y en aie eu entretemps ...

Mais aujourd'hui il y a eu un atterrissage en campagne (dans un champ) du coté de Bourges ...

Sans blessés?

Avec de l'essence pour faire tourner le moteur... il se serait posé sur un aérodrome.
Plus simple quand même.

eM

Où ça a été dit que c'était un manque de carburant?

Oui, comme toujours, attendre les conclusions du BEA avant d'avancer sur un terrain glissant...

Les causes peuvent êtres diverses (ça va de la mauvaise gestion du carburant au défaut d'alimentation (causé par exemple par une obstruction des mises à l'air libre ou des bouchages de durites)).

Pour moi, l'important est que les personnes soient saines et sauves, et accessoirement que l'avion puisse repartir en vol, le pilote a fait son job ;-) .

removebeforeflight a écrit:Oui, comme toujours, attendre les conclusions du BEA avant d'avancer sur un terrain glissant...

Les causes peuvent êtres diverses (ça va de la mauvaise gestion du carburant au défaut d'alimentation (causé par exemple par une obstruction des mises à l'air libre ou des bouchages de durites)).

Pour moi, l'important est que les personnes soient saines et sauves, et accessoirement que l'avion puisse repartir en vol, le pilote a fait son job ;-) .

Ca vous rassure ce genre de commentaire ?
Le pilote il a tout fait sauf son job de pilote.
Panne d'essence secos point barre
Alors arrêter de chercher des excuses à tout le monde.Remarquez c'est un travers commun de notre société.
Faut pas dire au mauvais qu'il est mauvais ca pourrait le traumatiser...
L'aero c'est un monde où les erreurs se payent cash.
Et s'il s'en sort bien; c'est qu'il a eu du pot.

EM

Oh, du calme.

Où ça a été dit que c'était un manque de carburant?

C'était une simple question totalement neutre, point barre.

jihef a écrit:
Les autoroutes françaises que j'ai pu emprunter ont générelement des barrières des 2 côtés de la chaussée et certaines ne font que 2*2 voies. Avec un avion aile haute OK mais avec un a aile basse...

Je me suis aussi posé la même question et ma réponse serait plutôt d'utiliser le champ, ne serait-ce que pour le danger d'accident de la route.

Hello, la question de l'atterrissage sur autoroute est intéressante, et comme les largeurs des voies sont normalisées, je suis tombé sur un post dans un forum. Dans le pire des cas sur une double voie, on a 10 mètres de large. Ca fait très (trop ?) juste quand même pour un PA28 par exemple !
Mais c'est bon à savoir je pense...


"Bonjour
En règle générale, chaque chaussée d'une autoroute comporte de 2 à 4 voies de circulation larges de 3.50 m.

La bande dérasée de gauche (appelée BDG), située à gauche de la voie rapide, est destinée à permettre de légers écarts de trajectoire et à éviter un effet de paroi lié aux barrières de sécurité. Sa largeur est de 1.00 m, parfois ramenée à 0.70 m, et ne peut être inférieur à 0.50 m

La largeur des BAU est en général de 2.50 à 3.00 m."

Salut,

eduardo mazarino a écrit:
Ca vous rassure ce genre de commentaire ?
Le pilote il a tout fait sauf son job de pilote.

Qu'en sais tu ? Ça n'est pas forcément une panne d'essence (quantité de carburant non suffisant pour la durée du vol). Ça peut être à peu prés n'importe quoi. Du problème technique non décelable à la prévol au soucis technique qui se déclare en vol (pur hypothèse, je ne suis pas mécano, mais imagine la tringle de la réchauffe qui se rompt en vol... même en la tirant au bon moment, il se peut que rien ne se passe au moteur... je suppute que c'est un incident susceptible d'arriver puisque la dite réchauffe est l'un des éléments à checker lors des essais).
Je ne sais pas si tu lis la rubrique "sécurité" basée sur les rapports du BEA qui paraissent dans les Info Pilote, mais dans les derniers numéro, ils parlent pas mal de ces soucis carburants et liés (de mémoire, dans le dernier, la gestion du carburant, et dans un un peu antérieur, sur les givrages carbu, qui dans certaines conditions, sont quasi inévitables, même en puissance de croisière).

eduardo mazarino a écrit:
Panne d'essence secos point barre

Qu'en sais tu ? Tu étais sur le site de l'incident et tu as vérifié le réservoir ? Si même tu l'as fait, es-tu certain que ça n'était pas une fuite ?

eduardo mazarino a écrit:
Alors arrêter de chercher des excuses à tout le monde.Remarquez c'est un travers commun de notre société.

Je ne cherche aucune excuse à personne, d'ailleurs je ne connais pas les pilotes ni même le club concerné.

eduardo mazarino a écrit:
Faut pas dire au mauvais qu'il est mauvais ca pourrait le traumatiser...

Ou ai-je dit ça ?

eduardo mazarino a écrit:
L'aero c'est un monde où les erreurs se payent cash.

Plutôt d'accord... mais toutes les erreurs n'ont pas les mêmes conséquences, et heureusement pour nous. On fait tous des erreurs (et même les plus expérimentés), on est pas kamikazes pour autant.
En aviation, on commence avec un sac plein de chance et un vide d'expérience. L'apprentissage consiste à remplir le second avant que le premier ne soit vide.

eduardo mazarino a écrit:
Et s'il s'en sort bien; c'est qu'il a eu du pot.

La chance joue toujours, mais le savoir faire aide aussi à faire pencher la balance du bon coté.

Bref, je n'essaye ni de défendre des gens, ni de justifier leurs erreurs supposés, mais il ne faut pas se laisser aller au jugements et conclusions hâtives (toujours très faciles une fois confortablement installé devant son PC), cela provoque du tord à tout le monde (et en premier lieu à notre communauté de pilotes privés, souvent vue comme amateures donc incompétentes - nous sommes sur un forum publique et donc potentiellement lu par tout le monde, y compris des non-pilotes).

removebeforeflight a écrit:Salut,

Tu m'as bien fait rire !
Tiens juste en passant tu enlèves les vols CFIT cause MTO et les pannes d'essence (tu peux dire non gestion c'est pareil) et tu dois réduire de 70% les accidents en France pas mal non.

Allez bon vol

EM

Mettez le curseur à 1min26. Ce serait pas les traces d'un toucher antérieur qu'on voit sur la voie de droite? Ou un freinage brutal de voiture....

Freinage je dirai!
ça ressemble plus à la largeur d'une voiture incit "les Experts".


@+