jerem77173 a écrit:Au retour d'un vol, pour signaler un équipement défectueux, la réglementation exige de l'inscrire sur:

A- Le cahier "mécanique" de l'association
B- Le manuel de vol
C- Le carnet de route
D- Le livret moteur

Ma réponse: A

Je dirais plutot C.
Le A n'a pas d'existence légale/juridique.
En pratique, la recommandation DGAC est pourtant d'avoir un tel cahier : ca évite d'immobiliser un avion pour une broutille qui empêche l'avion de voler.
En effet, toute remarque dans le carnet de route d'un avion entraine son arrêt jusqu'à ce qu'un mécano signe l'APRS (Approbation Pour Remise en Service - ce qui signifie qu'il s'engage!), même si le pb est bénin et n'empêche pas l'avion de voler (par exemple : équipement mini qui reste fonctionnel)

jerem77173 a écrit:Au sol sur un aérodrome, votre altimètre indique l'altitude topographique de celui-ci. Le calage affiché est:

A- Le QFE
B- 1013.25
C- Le QNE
D- Le QNH

j'hésite entre le QNH ou le QFE, c'est le topographique qui me dérange.
Ma réponse: D

C'est le QNH.

jerem77173 a écrit:Lors du calcul de centrage d'un aéronef, la distance comprise entre le plan de référence et le centre de gravité est appelée:

A- Le moment
B- Le centrage
C- La marge statique
D- Le bras de levier

Ma réponse: B

Je dirais plutot le bras de levier, mais je trouve l'énoncé peu clair !

jerem77173 a écrit:

Lors du calcul de centrage d'un aéronef, la distance comprise entre le plan de référence et le centre de gravité est appelée:

A- Le moment
B- Le centrage
C- La marge statique
D- Le bras de levier

Ma réponse: B

Ne serait-ce pas la distance comprise entre le foyer et le centre de gravité ?
Dans ce cas là je crois que c'est la marge statique.

Cependant, s'il s'agit de la distance entre l'avant de l'avion et le centre de gravité, je dirais le centrage.

Je vote D : le bras de levier. C'est mon dernier mot Jean-Pierre.

Ah oui, c'est exact !
Je viens de vérifier, il s'agit enfait de la distance entre la position de référence imposée par le constructeur et du centre de gravité.