Julien Robin a écrit:Le truc "amusant", c'est qu'on sait que le Rotax préfère l'essence sans plomb à la 100LL.
Les ULMistes utilisent la version non certifiée du Rotax 912. En général, ils se trimballent des bidons de carburant SP et font le plein comme ca, ce qui est acceptable car ils ont besoin de petits volumes.
A coté, ya les clubs avions avec leurs Rotax 912 certifiés, qui ambitionnent de faire 300hdv dans l'année ou si possible plus, et qui ont une pompe de 100LL sur le terrain ... alors comme c'est autorisé, et par commodité, ils font le plein avec de la 100LL.
Il me semble que les stats parlent d'elle-même : certifiés ou pas, les Rotax qui tournent à la 100LL ont moins de chance d'arriver au bout de leur potentiel que ceux qui tournent au SP.
Du coup ... souvent les Rotax non certifiés se retrouvent plus "fiables" que les exemplaires certifiés !

A ce que j'ai compris il y a une histoire d'incide d'octane et de taux de compression. Si j'ai bien compris un moteur avec un "faible" taux de compression préférerai les carburants à indice d'octane faibles. Mettre un indice d'octane trop élevé ferrait chauffer plus les culasses. Comme j'ai très peu volé avec un Rotax je sais même pas si c'est un problème là-dessus

Un peu de littérature: http://home.nordnet.fr/dmorieux/carburants0001.htm

Quelques remarques en vrac:
- L'essence auto elle contient de l'éthanol, et on sait jamais vraiment en quelle quantité
- Les durits, réservoir, tout ça tiennent l'essence mais l'éthanol?
- L'avitaillement au jerrycan, transport d'essence tout ça peuvent engrainer des problèmes qu'on a pas à la pompe.
- La durée de vie augmentée dont tu parles, tu pense que c'est juste l'usage du carburant ou l'usage de l'aéronef par un seul propriétaire?

François, qui tourne au SP sans problème.

C'est quand même bizarre les rotax  alors, mais bon, tant qu'on a pas de problème avec.
Et en plus, les DA20 de Carpentras tournent au SP, donc j'aurais un coût en moins !

Et sinon, c'est pas gênant le manche à gauche et les gaz à droite quand on est droitier ? Car perso, j'ai bien 150 heures de vol sur Fsx avec le manche à droite et les gaz à gauche.

Delgui a écrit:Et sinon, c'est pas gênant le manche à gauche et les gaz à droite quand on est droitier ? Car perso, j'ai bien 150 heures de vol sur Fsx avec le manche à droite et les gaz à gauche.

on s'habitue d'autant que a part les robins et Jodel, la plupart des avions sont comme sa.

Je pense que le DR400 est très bien pour apprendre. Il te pardonne bien des erreur et pour ma part je trouve que cet un bel avion. Et j'aime voler sur de beaux avions vois tu :p
Niveau vent de travers, tu seras tranquil avec cet avion (22knts max). J'ai jamais eu de reproche envers le DR400.
Je pense que le DA20 est beaucoup plus pointilleux, il faudra être très précis dans tous ce que tu fais (vitesse etc).

Moi je te conseil le DR400, après il y aussi le prix qui joue ainsi que la disponibilité. A toi de voir !

Catman a écrit:je trouve que cet un bel avion.

Comme on dit, les goûts et les couleurs... ça ne se discute pas...

Oui, c'est sur ;)